哈弗H8對比toyotaRAV4，到底有沒有什么可比性？

哈弗H8和RAV4本來就是兩種不同大小和級別的產品，對廠商的定位和意義也不同。

不過由于RAV4的價格區間覆蓋了H8可能的價格區間，引起了部分哈弗H8車主的關注。

今天我們就來對比一下這兩款車，看似不能放在一起對比，但是價格卻有部分重疊。它們之間有什么可比性，有什么區別？

這里我們都選擇四驅高端車型進行對比：

1.首先我們來看一下車身的外觀和尺寸

關于RAV4和H8的外觀，先不說尺寸，單看外觀設計，個人覺得都不錯。 H8更溫和親切，RAV4更年輕活力。

我對工業設計了解不多，所以不評判審美。

這兩款車的前懸都很短（前輪向前的車身長度），這很好。

再來看看車身尺寸對比：

車身尺寸對比(mm) 豐田RAV4哈弗H8 長45704806(+236) 寬18451975(+130) 高16701794(+124) 軸距26602915(+255) 最小離地間隙173-193220(+27~47) 整備質量1630kg 約2100kg Tyre/wheel size 235 55 R18255 50 R19 毫無疑問，大肥H8和小RAV4不是一個定位的東西。長城首款高端定位SUV，豐田家族中價格最便宜，定位城市SUV比例最小的，一定是這樣的結果。 H8 的尺寸在所有方面都比RAV4 大得多。這根本不是什么大問題。 RAV雖然體積小，但頂配也配備了極具侵略性的18寸輪轂，19寸輪轂在H8上的視覺效果不相上下。不過個人覺得RAV4的輪轂造型簡直太小了。

和汽配城里抓到的雞肋輪子一模一樣。我個人認為有點失敗。

2、內飾設計對比：

兩者在這里各有優缺點。可以說精致程度絕對比合資RAV4要好。但在設計方面，我更喜歡H8的設計，布局更合理，看起來更順眼。

RAV4最值得詬病的就是多媒體和空調控制面板都在副駕駛的位置。可以看到音響頭（多媒體系統）左側有一個空調出風口，整個屏幕都擠到了副駕駛的一側。即便如此，儀表盤整體并沒有向駕駛員傾斜來改善這個問題！實在想不明白為什么要在這個版本里定型。

3.然后對比發動機參數

發動機參數對比豐田RAV4哈弗H8發動機布局/排量2.5L 橫向（豐田5AR-FE） 縱向2.0T（GW4C20） 峰值馬力/轉速132kW 180馬力/6000RPM 155kW 211HP/5600RPM 峰值扭矩/轉速234 Nm/4100 rpm 340 Nm/1800-4000 rpm 峰值扭矩推重比出現速度146 Nm/ton 4100 rpm 161 Nm/t/ton 5600 rpm 0-100km/h 加速時間約9-10秒約10 -11秒油耗（工信部） 8.7L實際9-12左右10.7L實際11-14左右可以很明顯的看出，豐田的水平直列4缸2.5L發動機的參數是沒有的出類拔萃，倒是符合這個價位的日系車該有的品質。雙VVT，材料成本低，出功率不高，但可以保證使用壽命。燃油抗爆性能（燃油標簽）要求低，可以放心使用93號機油。

對于長城信賴的動力總成核心，GW4C20 2.0T發動機應用了很多新技術，比如雙VVT、渦輪增壓、缸內直噴、雙排氣歧管、雙渦管渦輪增壓等，這個不確定。綜合來看，這臺2.0發動機有著218馬力和340牛米的不錯輸出，但是因為H8的重量太大，在扭矩重量比方面，雖然渦輪達到了2000-的最大工作壓力4000 RAV4超越RAV4，但是從怠速到2000轉，5000轉之后，RAV4發動機基本是天下第一，高速時的馬力推重比值也充分體現了RAV4在高速時的加速優勢范圍。 RAV4公布的9秒出頭的加速時間，絕對比H8有至少1到2秒的優勢。

4、懸掛結構比較：

懸架結構對比豐田RAV4哈弗H8前懸架麥弗遜雙叉臂/雙叉臂后懸架雙叉臂5連桿懸架結構方面，定位更高的H8占據絕對優勢。

前懸架：與RAV4麥弗遜相比，雙叉臂成本更高，但設計自由度更高，前懸架roll容易設計高重心。

后懸架：無論是雙叉臂（約等于4連桿）還是約等于H8的5連桿，都是不錯的后懸架結構，區別不大。

不過基于前懸架的重要間隙，H8的側傾軸必須更高，更靠近車身重心。我想對于非懸掛專業的人來說，很難理解這些術語。簡單來說，好處就是雖然H8的車身更重，但是在快速過彎時駕駛者所體驗到的車身側傾可以和輕很多的RAV4差不多（這里我們不能說比RAV4好，因為體型上的巨大差距往往會拉回這個優勢）。同時，劇烈加速時的車身升力和剎車點頭也會有所降低，或許可以匹敵甚至超越更輕的RAV4。

當然，這里還有一點需要說明，就是橫滾/加速抬頭/剎車點頭并不是性能的決定因素。路面/加速/剎車造成的前后/左右軸重分配不均。要提高這三項性能，最關鍵的因素是減輕車身重量。心，當然這對于要求高通過性的SUV是無理要求！

5.傳動/四驅系統對比驅動/適時四驅對比Toyota RAV4Haval H8變速箱6AT6AT正常駕駛狀態前驅(微四驅,后輪10%扭力)后驅前后極限扭矩配比50:5050:50是否帶四驅低速4L檔前/后差速鎖否否否否是否可手動鎖定中差40km/h以內可以鎖止到50:50否

RAV4和H8在傳動系統上，首先最大的區別就是RAV4是橫置發動機，沒有獨立的中央分動器，傳動軸從前面的開放式差速器（無鎖）硬性連接出來，通往后面的開放式差速器（無鎖）。傳動軸和后差速器輸入之間有電控液力離合器，在正常駕駛狀態下，液力離合器也是有傳動的，大概有10%的扭力傳給后軸，比例很小，是一個準前驅的狀態（其實一定程度上，也可以叫做全時四驅，但是比較牽強）。在加速/轉向/打滑等有必要的時候，液力離合器會加大后輪扭矩的輸出，最大到液力離合器完全壓緊，達到前后50:50的輸出。而H8是正常情況下純后驅，在必要時候接入前驅，同樣最大達到前后50:50的輸出。這點上，有獨立的中央TOD分動器平時后驅的H8的加速和驅動性能會更好，定位更高。

RAV4的優勢是可以在車速40KM/H以內，手動在車內通過按4LOCK按鈕，鎖死位于后軸差速器一體的液力離合器，這樣可以做到鎖定前后50:50的扭力輸出，在低車速下，需要加強通過性的時候，可以避免很多基于前驅的適時四驅通過性差，反應慢的問題，起到很好的輔助作用。這點上來說，是優于沒有手動鎖定前后50:50輸出的H8的。

6.主被動安全系統對比主/被動安全系統Toyota RAV4Haval H8ABS/EBD/EBA/ESP齊全齊全氣囊8可能6(少前排膝部氣囊)并線盲區提醒無有

這一點不用多解釋，H8目前看來是少了前排膝部氣囊這個當今主流的被動安全配置。比較遺憾。

H8擁有并線盲區提示的主動安全配置，也算是稍微彌補了一點。

7.其他舒適/豪華配置對比：其他舒適/豪華配置Toyota RAV4Haval H8天窗前后2個僅前面一個中央后視鏡帶行車記錄儀有無無鑰匙進入無有音響6-8喇叭>=10喇叭前駐車雷達無有倒車影像無有后排空調出風口無有后排空調溫區獨立無有后排座椅加熱無有AFS隨動轉向頭燈無有后排獨立娛樂系統無有方向盤撥片換擋無有主駕駛座椅腰靠電動調節無有副駕駛座椅電動調節無有

從其他的舒適/豪華配置來看，H8除了天窗的總尺寸上不夠，其他總體上都是完勝RAV4的。

可以看到上面表格里列出的一部分配置區別，從各個方面看都是非常實用、非常提升實用舒適度和豪華程度的，個人感覺絕對不是可有可無的。

另外值得一提的是RAV4改變了老款備胎在車外懸掛的習慣，放在了后備箱底部，而且全尺寸的備胎嚴重占據了底部空間，造成了尾箱地板凸起的狀態，也一定程度的影響了儲物空間。RAV4尾箱：

H8尾箱：

綜合以上的對比：

H8在車身尺寸上大于RAV4，需要大還是需要小，個人判斷；

內飾設計也是個人審美問題，但是個人覺得H8更順眼；

發動機動力明顯超越RAV4，但是由于車身尺寸大/車重大，導致加速性能和油耗都比RAV4明顯差一些；

傳動系統上沒有獨立中央分動器且基于前驅的RAV4雖然結構上對比H8居于明顯劣勢，但是又低速鎖定四驅50:50也算扳回一城；

懸架結構上H8也是勝出；

主被動安全系統上H8少了膝部氣囊，但是多了盲區提示，綜合來說H8略處劣勢，畢竟兩個膝部氣囊的成本還是大于盲區提示；

舒適和豪華配置上，H8毫無疑問的大幅勝出。

看到這里，我們來談談價格，很多人會說，合資車，源于進口大品牌，設計絕對是合理、放心、穩定的。這里我們，先不提進口品牌的中低端車也會有很差的設計細節和弱點問題，就肯定的認為RAV4的發動機、懸架技術實現和細節做工（包含內飾外觀做工/材質）比H8要高一個等級。

但是我們考慮到H8在這些方面的產品定位和硬件結構等級比RAV4高一個級別，且舒適豪華配置大幅超越的這兩方面來說，RAV4的頂配賣到27W多（前期加價先不談）的話，從尺寸到各種結構定位都高于RAV4，且擁有眾多舒適豪華配置的H8頂配，對比RAV4配置更少的27W多頂配來說，考慮到品牌和做工細節的區別，哈弗H8 20W，也比RAV4頂配便宜7W。

同理，我想價格和17W多的RAV4乞丐版差不多的低配H8，也會比低配2.0的RAV4更具性價比。乞丐版的RAV4會用動力更弱的2.0發動機，兩驅，且豪華配置相當低，幾乎什么時髦的配置都沒有。而且，從產品定位上講，H8和RAV4不是一個級別的車。

對于對比的最終結論，我想由大家來做決定，兄弟們是怎么看的呢？歡迎熱烈跟帖發表自己的看法~

對于日貨的民族情節建議大家先擱一邊，純從車的角度來抒發自己的想法。

本文來自哈弗車友會論壇，由作者jasonbora原創！