全新一代途銳正式上市！提供5種駕駛模式，2.0T排量發動機，加速5.9秒

與同級別的其他車型相比，大眾途銳已有十六年的歷史。不過，如果回顧前兩代機型的征程，還是能發現許多令人印象深刻的壯舉，比如踏上德爾薩拉多火山、達喀爾三連冠、155噸級波音747客機和很快。正所謂英雄不提昔日之勇，這些都已成為歷史。如今發展到第三代車型，它是否還有足夠的實力繼續創造新的壯舉？

這一代途銳的進化可以說是最全面的。無論是外觀內飾設計還是動力底盤都進行了全面改造，加入了更多的科技智能裝備。與上一代相比，實力有所提升。顯著改善，尤其是在道路性能方面。

年初，我們在奧地利進行了試駕體驗。全新一代途銳這次入華有沒有針對性的調整？這是本次試駕的重點。先從汽油版沒有體驗過的動力性能和越野性能說起。

駕駛：舒適性表現出色

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進入中國，全新一代途銳提供2.0T和3.0T V6動力，即最低配置2.0T，中高配置3.0T。海外沒有柴油動力版本，但未來車型會引入新能源動力。 2.0T發動機最大馬力252PS，峰值扭矩370Nm。官方公布的百公里加速6.8秒，已經超越了上一代3.0T車型。而這臺全新的3.0T機械增壓發動機可以爆發出340PS的最大馬力和450Nm的峰值扭矩。官方給出的百公里加速達到了5.9秒，動力更加強勁。變速箱方面，提供8速手自一體變速箱，配備運動擋和手動換擋模式。

小排量渦輪增壓是當前的趨勢。這一代途銳還首次加入了2.0T發動機。這也是意料之中的。沒看到奧迪Q7、寶馬X5等中大型豪華SUV早就在用了。至于電量夠不夠用，不用擔心。在城市中漫步非常方便。可以說完全沒有體積感，加速還是很輕快的。畢竟百公里加速時間在7秒以內。

至于3.0T就更不用說了，動力更加充沛，尤其是高速后段的提速，動力儲備明顯要好很多。另一方面，在市區行走時，3.0T車型的表現更為沉穩?；A動力在2000轉左右可以提供不錯的提速感，而2.0T車型對轉速的要求更高，發動機噪音和振動控制也會更好。相比之下，2.0T的動力就粗糙了。

值得一提的是，這一代途銳提供了Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual 5種駕駛模式，選擇豐富，滿足不同人群的需求。在不同的模式下，除了換擋邏輯不同外，懸架的軟硬也會有所調整。最直觀的是，在舒適模式和運動模式下，懸架特性有比較明顯的區別，迎合了不同的駕駛需求。

8檔手自一體變速箱的表現依舊一如既往的平順，上下檔的動作足夠迅速，也足夠智能，能夠準確理解駕駛者的意圖。力量可以說是觸手可及，尤其是在運動方面。模式下，如果深踩油門，變速箱會保持較低的檔位，保證強勁的動力輸出。

底盤的舒適性能非常好。對于路面上大大小小的坑洼，或者非鋪裝的碎石路，震動完全過濾，不彈跳不顛簸，營造出非常不錯的高檔感。感覺。當然，這也離不開四根空氣避震器，在保證舒適性和良好支撐性的同時。

在隔音方面，新途銳還是保持了這個級別該有的水準。首先，日常駕駛把底盤的噪音抑制的很到位，連發動機的噪音都被完全隔絕（2.0T車型比較明顯），車廂安靜。不過相對來說，高速行駛的風噪會稍微明顯一些?；旧?20km/h是一個分水嶺，車速到了130km/h風噪還是比較明顯的。

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2 場地越野：從容面對各種路況，重回巔峰

越野場地：從容面對各種路況

越野裝備方面，全新一代途銳搭載大眾4MOTION全時四驅系統，極端情況下可將70%的動力分配至前橋，80%分配至后橋，但它沒有配備后差速鎖。電子限滑。越野模式方面，提供自動、沙地、碎石路、專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動和沙地兩種模式）。

而在通過性指標上，全新一代途銳同樣表現出色。接近角25-31，離去角25-31，通過角18.5-25，最大涉水深度500-580mm（最大空氣懸架升力為最大值），最大爬坡度為60%?？諝鈶壹芸梢赃M行多級調節，包括負載、正常、越野和越野+四種狀態。底盤在越野模式下可升高25mm，極端情況下最高可升高70mm；運動模式行駛時可降低15mm，載物時甚至可降低40mm。

這一次，場地的越野可不是小事。項目的設定還存在一定難度，比如炮彈坑的深度，非常考驗四驅系統的性能。此外，還包括邊坡、涉水、高臺等環節，全新一代途銳能否從容應對這些考驗呢？

這么深的彈坑，通過時會出現比較極端的橫軸情況，最考驗越野性能，尤其是四驅系統的動力分配。整個過程中，途銳四驅系統的反應還是相當快的，尤其是車輪之間的限滑現象非常明顯，能夠有效地將動力分配給有附著力的車輪，從而順利脫困。

上平臺更多的是考驗司機的心態，當然也需要技巧。爬坡時踩緊油門，到坡頂時及時剎車非常重要。上坡時有坡道輔助，下坡時還有陡坡緩降功能。只需松開剎車并穩定方向即可。它們一起由系統控制，非常穩定。

3 外觀設計與內飾做工回頂部

外觀：更有旗艦氣場

全新的前臉設計還是會給到你耳目一新的感覺，而且身上也有不少細節值得打量一番。全新途銳運用了更多的橫直線條，整體的風格要比上代圓潤的設計顯得更陽剛，尤其前臉更寬更高，旗艦的氣場給人感覺更強烈。

前臉的多輻橫向飾條很好地與前大燈融合在了一起，使得整個前臉看起來更顯得寬大，這種處理手法其實在之前的車型上也有使用。不過高低配不同，前臉的一些細節也有所差異。比如頂配車型使用了R-LINE套件，霧燈區域更加寬大，整個前臉要霸氣不少。而且配備了技術含量更高的矩陣式LED大燈，里面包含了128個LED發光單元（每個單元可單獨控制），可實現多種不同的模式照明。

側面的腰線要比現款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，整個側面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗的車型除了配備無鑰匙進入外，大大提高日常使用的便利性，不過這次在國內的版本上沒見到電吸門的配置，目前還沒確定是否為選裝配置。

尾部并沒有采用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯的，并不顯得單調。不同配置的車型，尾燈的造型也不一樣。比如頂配車型尾燈的造型就很有特色，設計感十足，夜晚點亮后辨識度很高。另外，前后轉向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式，中低配版本則為普通LED樣式。

底盤方面，最值得一提的是全新途銳標配了四輪空氣懸掛，除了可以改變懸掛阻尼，還可以升高或降低底盤高度，更好地兼顧操控性、舒適性以及越野性能。另外，還配備了后輪轉向功能，有效縮短轉彎半徑，提升靈活性，不過只是頂配車型專屬。

內飾：強調科技感

數字化駕駛座艙是全新途銳內飾的一大亮點，整個視野被兩塊大屏所占據，坐進車內就能夠感受到濃濃的科技感。尤其是那塊傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現足夠前衛，這個出現在一向比較保守的大眾車型上是相當難得的。

不過在用料方面，中控上部依然是以搪塑工藝為主，而其他地方也少用到真皮包裹，包括門板處用到的皮質也不夠上檔次，整體上營造的豪華感相對一般，更多的是營造前衛的科技感。另外，國內版本還提供了兩種不同的內飾風格，不過使用不同材質的飾板以及撞色配色的座椅。

4部分功能配置及空間體驗回頂部

部分功能配置及空間體驗

12英寸全液晶儀表盤分辨率很高，顯示的信息也相當豐富，支持多種主題切換（可通過中控屏進入切換）。15英寸的大屏是傾向于駕駛員一側布置的，讀取信息更直觀。而中控大屏幾乎集合了所有功能，包括空調。所以中控臺也基本找不到物理按鍵，調節空調溫度、座椅加熱都是在屏幕上操作，還好操作足夠流暢，體驗還不錯。

全新一代途銳上裝備了一個智能駕駛輔助系統套件，它由交通擁堵輔助系統、車道保持輔助系統、自適應巡航控制系統（ACC，配備Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口輔助系統、配備后方交通預警的盲點監測并線輔助系統以及預碰撞乘客保護系統組成，還是很全面的。下面主要簡單說下自適應巡航控制系統的體驗。

自適應巡航控制系統（ACC）現在已經有越來越多車型搭載了，在途銳上出現是理所當然的，不過體驗下來這套系統給我的印象還是很深刻的，實用性很好。首先它是帶有跟停功能的，即便在市區路況也可以用，而且在停下來15秒內車輛會自動起步跟隨前方車輛；其次系統的加速及制動都比較線性，很接近人的操作，并不會覺得突兀；值得一提的是，即便是在彎道跟車時，如果系統監測到你在轉彎，不會突然給你加速，體驗很好。

這是個相當實用的配置，尤其對于中大型SUV這種大塊頭來說，可以有效提升它的靈活性以及穩定性。比如低速行駛時，后輪轉向與前輪相反，可以縮小它的轉彎半徑，提供機動性能；而快速過彎時，后輪轉向與前輪相同，又可以提高穩定性。全新途銳使用后輪轉向系統，最小轉彎半徑較上代車型縮短了1m。

總結：

如果說上兩代車型給人的印象是低調豪華，那么到了時下的第三代車型，外觀上它給到你的是名副其實的旗艦身份，氣場更強；而內飾也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision駕駛艙成為它最為搶眼的亮點之一?？梢哉f這一代途銳進行了全面的蛻變，采用更先進的MLB Evo平臺，同時裝備更多先進的輔助系統，無論是公路性能還是越野性能，都有所提升，綜合實力相比上代有過之而無不及。

全新一代途銳在國內已經正式上市，售價區間為63.68-83.68萬。從售價來看，途銳需要面對奧迪Q7、寶馬X5、路虎發現等一眾豪華品牌對手，壓力著實不小。接下來能否在品牌力相對較弱的情況下，憑借自身的產品實力在中大型豪華SUV市場中奪得一席之位，我們拭目以待吧。

5車型參數配置對比回頂部車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考暫無實拍,僅供參考車型途銳2019款2.0TSI 銳翼版途銳2019款3.0TSI 銳鋒版途銳2019款3.0TSI 銳智版官方價63.68萬72.68萬83.68萬廠商大眾(進口)大眾(進口)大眾(進口)級別中大型SUV中大型SUV中大型SUV上市時間2018-092018-092018-09發動機2.0T L43.0T V63.0T V6進氣形式渦輪增壓機械增壓機械增壓最大馬力(PS)252340340最大扭矩(N·m)370450450變速箱8擋手自一體8擋手自一體8擋手自一體車身類型5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV