汽車日常維修中怎么通過數據流判斷故障？

電控車在正常行駛時，ECU的輸入輸出信號電壓值都有一定的變化范圍。當某電路的信號電壓值超過規定范圍或送入ECU無法識別的信號，且這種現象在一段時間內不會消失，則ECU會判斷該信號電路有故障，并將故障編碼為代碼存儲在其內部隨機存取存儲器（RAM）中，同時點亮儀表板上的故障指示燈，這是故障自診斷系統的基本原理。從以上原理可以看出，自診斷系統只能監測電控系統的電路信號，而且只能監測信號的范圍，不能監測傳感器的特性變化。例如，線性節氣門位置傳感器應輸出與節氣門開度成正比的電壓信號，ECU根據輸入的電壓信號判斷節氣門開度，即負載的大小，從而決定對節氣門的控制。噴油量。如果傳感器的特性發生變化，雖然傳感器輸出的電壓信號在規定范圍內，但與節氣門開度不成正比變化，發動機會工作不良，但故障指示燈不亮，且當然不會有故障碼。可見，單靠讀碼功能并不能解決所有故障。事實上，各種傳感器的模擬故障，如運行異常、嚴重偏差等，是無法通過該功能檢測出來的。因此，在診斷故障時不能完全依賴該功能，在分析故障時可以作為參考。很多電控車的故障自診斷系統還具有行車記錄功能，可以記錄車輛行駛過程中的相關數據。通過故障檢測器，可以記錄車輛運行過程中各種傳感器和執行器輸入輸出信號的瞬時值。數據格式顯示在顯示屏上。這樣就可以根據汽車工作過程中各種數據的變化來判斷電控系統是否正常工作。例如，在動態測試中，一般都有點火提前角數據顯示，點火提前角應隨著節氣門的開度或發動機轉速的增加或減小，否則可能會出現與之相關的問題。可見，在某些情況下可能無法反映出故障代碼，但利用數據流功能可以更準確地判斷故障的類型和位置。因此，應充分利用數據流功能，提高電控汽車故障診斷的準確性和效率。車輛數據流分析常用哪些方法？對車輛數據流分析和故障診斷，常采用以下五種方法：（1）數值分析； (2)時間分析； (3) 原因分析； (4) 關聯分析； (5)比較分析。數據分析方法如何分析汽車的動態數據流？數值分析是分析數據的數值變化規律和數值變化范圍，即數值變化，如轉速、車速、計算機讀數與實際值的差異等。 C. 當控制系統在運行過程中，控制模塊會以一定的時間間隔不斷接收各個傳感器傳來的輸入信號，并向各個執行器發出控制指令，部分執行器的工作狀態會根據相應執行器的反饋信號重新生成傳感器。得到糾正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數的值進行分析。 7 案例1 例如系統電壓，在發動機未啟動時，其值應近似為當前電池電壓，啟動后應等于車輛充電系統的電壓。如果有異常值，說明充電系統或發動機控制系統可能損壞。故障（因為部分車型的充電系統是由發動機控制電腦控制的，有時甚至電腦內部的電源也會出現故障）。例2 對于發動機無法啟動的情況（啟動系統正常），應注意觀察發動機轉速信號（使用診斷儀），因為大多數發動機控制系統必須知道發動機轉速（信號發送信號）控制發動機時。每個車型的方法會有所不同），否則無法判斷發動機是否運轉，當然也就無法計算進氣量和控制點火及噴油。

例3 本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的冷卻風扇不是由安裝在散熱器上的溫控開關控制，而是發動機控制計算機接收冷卻液溫度傳感器的電壓信號，判斷冷卻液的溫度變化。當達到規定溫度時，電腦開啟控制風扇繼電器，使風扇工作。例如本田雅閣2.3車，發動機啟動時間很短，冷卻風扇立即工作。此時手感溫度只有40-50。原維修人員找不到真正的故障原因，只好改變風機的控制電路，用手動開關手動控制。根據該車維修電路圖，可以確定該車的風扇是電腦控制的，所以接上檢測器后，無故障碼。但觀察數據時，電腦讀取的冷卻液溫度為115。根據汽車的設計，發動機電風扇的工作點為91-95C（開關A低檔）和103-109C（開關A高檔）。因此可以判斷電腦對風扇的控制電路是正常的。問題是電腦獲取的溫度信號不正確。這可能是由于冷卻液溫度傳感器、線束接頭或計算機本身出現故障。檢查后發現傳感器阻值不對，更換后一切正常。為什么沒有故障碼？這是因為在該車的故障碼設置中，只規定了開路（讀數一般在-35以下）和短路（讀數一般在120以上）兩種狀態，無法判斷傳感器。溫度值是否為實際溫度值，當然不能給出故障碼。從這個例子中，我們可以看出看電路圖和手頭有維修手冊的重要性。通過比較測量值與實際值之間的關系，對于某個物理量，無論是通過診斷儀器獲得還是直接測量與實際值相差不大（由于測量方法不同），否則可能存在測量值有問題。