奧丁汽車，鄭州日產(chǎn)奧丁車怎么樣

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幸福不是你想追求的。這是你每天都會經(jīng)歷的事情。如果你掌握了它，你就會快樂。

2，請問奧丁汽車性能如何總的來說這車怎么樣

普通Paladin垃圾，4G64垃圾引擎，Odin更垃圾

3，日產(chǎn)的奧丁這車怎么樣啊價格大約在多少錢是不是有原裝的和國產(chǎn)

好像沒有原裝，也有拼裝SUV 奧廷（Oting）一共6款，價格分別是：3.2L原裝進口柴油機5MT豪華兩驅型14.98萬元，3.2L原裝進口柴油機5MT豪華四驅車型17.98萬元； 2.9L進口散裝柴油機5MT豪華兩驅車型13.98萬元，2.9L進口散裝柴油機5MT豪華四驅車型16.98萬元； 2.4L汽油機5MT豪華兩驅車型13.18萬元，2.4L汽油機4AT豪華兩驅車型14.78萬元。其實買奧丁不如買現(xiàn)代途勝。這個模型比奧丁好。價格和性能都差不多。

4，鄭州日產(chǎn)奧丁

奧丁的價格比較便宜，但是和國產(chǎn)自主SUV沒什么區(qū)別。喜歡SUV的，加3萬可以買帕拉丁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。說實話，我奉勸大家不要買性能差、油耗高的SUV。我整天都在修車。如果要買貨，建議買同款鄭州日產(chǎn)V200。 1.6升的排量比較省油，百公里油耗7.5左右。它是日產(chǎn)發(fā)動機。車廂最大深度可達3米，一般可達2.5米左右，寬1.22米，高1.31米。目前7座NV200豪華版報價10.98萬，5座舒適版報價9.58萬。性價比還是很高的。商用和家用都很方便~~建議大家看看！

5，東風日產(chǎn) 奧丁怎么樣

鄭州日產(chǎn)攜“東風”而來2007年10月1日11:28 云南日報記者昨日在汽車文化節(jié)上看到，今年9月鄭州日產(chǎn)發(fā)布的兩款新車御軒（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧丁，與東風相同。鄭州日產(chǎn)以前的。相較于車型，有了新的變化。首先，鄭州日產(chǎn)打上了東風的烙印，此外，車的“屁股”上還標有“東風鄭州日產(chǎn)”字樣。鄭州日產(chǎn)發(fā)布奧丁自然是再正常不過的事情，而御軒則是鄭州日產(chǎn)時隔14年發(fā)布的首款MVP轎車。以此為契機，鄭州日產(chǎn)有了新動作和新變化：東風日產(chǎn)成為鄭州日產(chǎn)的大股東，鄭州日產(chǎn)或將進軍轎車市場。云南森華汽車貿易有限公司區(qū)域經(jīng)理姜宇輝表示，前段時間在云南推廣奧丁和宇軒車隊產(chǎn)生了效果，現(xiàn)在云南森華已經(jīng)接到了奧丁和宇軒客戶的訂單。姜宇輝指著前來參加汽車文化節(jié)的宇軒和奧丁說，這兩款車都有日產(chǎn)的技術和發(fā)動機。東風日產(chǎn)成為鄭州日產(chǎn)大股東后，東風的雙品牌戰(zhàn)略讓御軒和奧丁一起掛在了東風自主知識產(chǎn)權品牌上。長期以來，依靠皮卡和帕拉丁等SUV車型稱霸天下的鄭州日產(chǎn)，終于有所改觀。姜宇輝表示，御軒的上市可能是鄭州日產(chǎn)的一個轉折點。鄭州日產(chǎn)未來可能會向MVP和大卡方向傾斜，在中國建設一個大型的MVP和皮卡生產(chǎn)基地。奧丁就是鄭州日產(chǎn)。上面這位哥們，哈佛國產(chǎn)的東西還不如日產(chǎn)，至少目前來說，

6，東風奧丁怎么樣

最大的優(yōu)點就是外觀硬朗，骨子里野性十足，氣場強大，視野好，空間充足，動力強勁，油耗低，舒適性與越野性能完美結合，性價比高。安全方面，進口ABS和安全氣囊，確保駕乘人員安全。最大的缺點是發(fā)動機噪音大，油箱漏油，高壓油泵和噴油器容易損壞，裝配工藝不夠精細，小毛病多，差速器容易漏油，電池充電性能不佳，部分地區(qū)售后服務不盡如人意。 Odin時尚的外觀延續(xù)了Paladin的優(yōu)點。外表硬朗，骨子里卻野性十足，氣息濃重……細節(jié)內飾奧丁的內飾質感差，做工粗糙，不怎么注重細節(jié)。質量有待提高，黑色…… 詳情鄭州日產(chǎn)攜“東風”而來2007年10月1日11:28 云南日報記者昨日在汽車文化節(jié)上看到，鄭州日產(chǎn)于今年9月發(fā)布了御軒和奧丁。與鄭州日產(chǎn)此前的車型相比，兩款新車都有了新的變化。一種是鄭州日產(chǎn)打著東風的牌子，車的“屁股”上標著“東風鄭州日產(chǎn)”。鄭州日產(chǎn)發(fā)布奧丁自然是再正常不過的事情，而御軒則是鄭州日產(chǎn)時隔14年發(fā)布的第一款mvp轎車。以此為契機，鄭州日產(chǎn)有了新動作和新變化：東風日產(chǎn)成為鄭州日產(chǎn)的大股東，鄭州日產(chǎn)或將進軍轎車市場。云南森華汽車貿易有限公司區(qū)域經(jīng)理姜宇輝表示，前段時間在云南推廣奧丁和宇軒車隊產(chǎn)生了效果，現(xiàn)在云南森華已經(jīng)接到了奧丁和宇軒客戶的訂單。

姜宇輝指著前來參加汽車文化節(jié)的宇軒和奧丁說，這兩款車都有日產(chǎn)的技術和發(fā)動機。東風日產(chǎn)成為鄭州日產(chǎn)大股東后，東風的雙品牌戰(zhàn)略讓御軒和奧丁一起掛在了東風自主知識產(chǎn)權品牌上。長期以來，依靠皮卡和帕拉丁這樣的SUV車型稱霸天下的鄭州日產(chǎn)，終于有所改觀。姜宇輝表示，御軒的上市可能是鄭州日產(chǎn)的一個轉折點。鄭州日產(chǎn)未來可能會向mvp和大卡傾斜，成為國內大型mvp和皮卡生產(chǎn)基地。

7，誰知道奧丁這款這車怎么樣

Odin其實就是國產(chǎn)版的Paladin，由Paladin進化而來，乘坐舒適性有所提升。配套2.4升、3.0升、3.2升3種排量的汽油或柴油機，其中3.2L柴油機為原裝進口，2.9L柴油機為進口配件組裝方式，2.4L是汽油機。匹配的進口自動檔具有雪地、運動、經(jīng)濟三種驅動模式。價格比Paladin好，對于喜歡Paladin的朋友來說是個好消息。從圣騎士中汲取了多種元素，包括共享生產(chǎn)平臺和生產(chǎn)線的奧丁。機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，“自主”開發(fā)的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產(chǎn)公司里占有絕對股權優(yōu)勢（51%），所以借用日產(chǎn)帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀』　　外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。　　而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產(chǎn)的痕跡得到“保留”和繼續(xù)突出。『鄭州日產(chǎn)奧丁的運動姿態(tài)』　　奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發(fā)動機是鄭州日產(chǎn)與德國BOSCH合作開發(fā)，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經(jīng)濟性，同時柴油機相比汽油機，由于缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍采用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環(huán)、二次噴射。 　　柴油機的“高壓”應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”，大家熟悉的大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8T、榮威1.8T、駿捷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環(huán)的能量來增壓“進氣”，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產(chǎn)奧丁的發(fā)動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區(qū)的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的“高壓技術”，其相比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統(tǒng)柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而“共軌”技術有別于傳統(tǒng)柴油機的噴油技術，傳統(tǒng)機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數(shù)量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統(tǒng)一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優(yōu)化。 『鄭州日產(chǎn)奧丁的內飾』　　同樣，采用“EGR廢氣中冷再循環(huán)技術”的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對于柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的“燃燒廢氣”，由于其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用“中冷”技術，過高溫度的排氣在混合進氣后，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。　　二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發(fā)生二次噴射，把精確數(shù)量的燃油噴入廢氣中，其借助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然后進入EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，達到減排NOx的目的。『鄭州日產(chǎn)奧丁的內飾』　　以上內容雖然生澀難懂，但是對于越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節(jié)能、環(huán)保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發(fā)動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數(shù)在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產(chǎn)奧丁的內飾』　　鄭州日產(chǎn)Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）D25TCR柴油發(fā)動機也確有自己的高招，除了采用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經(jīng)過“高原、高溫、高寒”等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標準，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發(fā)動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩(wěn)定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發(fā)動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發(fā)動機相應采取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產(chǎn)奧丁的運動姿態(tài)』　　換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴于扭矩的表現(xiàn)，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發(fā)動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節(jié)油目的——其實柴油發(fā)動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數(shù)。廠方給出的標定值，滿載狀態(tài)下百公里綜合油耗不大于8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心里感覺踏實。『鄭州日產(chǎn)奧丁的內飾細節(jié)』 　 對于四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車并踩下離合器踏板，然后可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續(xù)切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對于越野人來說，會非常有挑戰(zhàn)性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標準。鄭州日產(chǎn)在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰(zhàn)，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區(qū)間。『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀細節(jié)』　　對于柴油車，目前北京上牌“困難”，而且國三的車型在北京也已經(jīng)禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。　　不過奧丁節(jié)油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業(yè)相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優(yōu)勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。很不錯的一款車，在國產(chǎn)SUV里面算是十多萬的非常硬朗的車了，后橋懸掛5連桿的設計要比哈弗先進，如果選擇2.5L柴油機的那款是最好的，這款發(fā)動機的壓縮比要比哈佛的那款2.5L發(fā)動機高5以上，先進一些。如果選4驅那款由于分動器是電動調節(jié)的，所以可靠性要比帕拉丁的手動型低一些。總體來說不錯，一款性價比很高的車