力帆KPM200測評｜雙面伊人，外表與內在究竟哪個強大？

本期新車評測，牛仔為大家帶來了力帆今年重新推出的新車——KP-Master200。

通過對其外觀、動力、科技配置以及各種嚴苛附加條件的評測，我們可以看出這款車是否符合當今主流機車的選配標準。

KPM200外觀在線》設計前衛

力帆的KPM200雖然看起來像是一款復古車，但在大燈、儀表、油箱等方面可以采用更加科幻的搭配。藍銀的碰撞，皮革裝飾的加入，給人一種耳目一新的感覺。

車架采用了力帆的搖籃式車架設計，對力帆200的發動機有足夠的支撐，高懸架和減震讓KPM擁有比同級別其他車型更高的離地間隙。

扁平座墊融合了復古車設計的主流，座墊手感不錯。坐墊越硬，在實際駕駛中的乘坐感就越弱。寬大的座墊前端和前傾的駕駛姿勢，讓駕駛者不自覺地不斷靠近油箱。

》儀表及車把總成

國內廠商都想在摩托車固有的設計上加入各種配件來吸引消費者，但力帆設計師將整車儀表設置在油箱的左上方，采用仿皮外殼和正面液晶顯示屏，果然不出所料。而油箱蓋左右兩側的腰帶裝飾更是KPM的一大亮點，設計大膽，新奇科幻。不知道車友會不會買賬？

這種大膽而吸引人的設計可能會同時帶來兩個小問題： 1、加油時，不能把車停在加油機的右側，因為加油時加油槍會壓在儀表上。 2、儀表位置不適合邊開車邊觀察，夜間騎行時轉速表數字沒有燈光提示。希望廠家能改進一下。

燈控器和啟停按鍵中規中矩，采用傳統的牛總設計，按鍵做工流暢出色，按鍵回車清晰。手柄采用類聚乙烯泡沫材料制成，防滑且手感飽滿。美中不足的是剎車拉桿和離合拉桿的設計過于平庸。如果再花點心思，讓它像油箱、儀表一樣有創意，就更完美了。

》排氣管及踏板設計

排氣管采用了類似三洋高達排氣的短粗雙出設計。踏板配有加長磨削探頭。帶有接地探頭的運動型排氣裝置。如果說這不是跑車，沒有鳥會相信！

但是寬大的排氣管也在牛仔測試中造成了一個小問題。比如汽車直立時，右小腿會碰到排氣管中間的防燙板，汽車傾斜轉彎時排氣管會摩擦地面。希望廠家后期也能給改。

》后貨架設計別致，改裝方便

力帆kpm200的后貨架設計特別，隱藏在座墊下方，弧度和懸掛條件都不錯，方便車友加裝改裝設備。由于測試車沒有配備后貨架部件，車友朋友們還是先看看廠家的宣傳圖吧，剩下的腦洞大開的車友就等著你們自由發揮了。

KPM200科技風扇配置在線》全LED燈光配置

全車燈具采用LED燈設計，大燈為圓形，霧燈采用亞克力導光條，是牛仔最喜歡的部分。照明大燈核心采用LED貼片燈珠。高低燈由燈板組成，以霧燈面積劃分。 LED燈珠亮度足夠。大燈光線由燈杯折射，夜間照度高。

作為純燈杯反光設計，優點是出光順暢，亮區無毛刺。缺點是光線折射平面只能投射在車輛前方3米范圍內，3米內基本沒有繞射。

為此，牛仔特意咨詢了力帆工廠的工程師，給出了解決方案：如果車友覺得光線角度不合適，可以調整大燈的高度。不過調節螺絲卻意外的設計在了燈杯的下部。想自己動手的人就得用點技巧。

LED轉向燈造型為箭頭型黃燈設計，科技感十足。尾燈全部采用LED設計，整車燈光設計牛仔給予極佳評價。

》自主研發電噴系統

雖然力帆自主研發ECU電噴系統早已不是新聞，但LGC-Fi電噴打破了博世和德爾福在國內的壟斷已經成為事實。搭載自主研發的LGC-Fi電噴系統的KPM200在實際評測過程中表現相當穩定，無論是在極端駕駛還是高溫環境下都表現如常。

PS：憑愛情發誓是沒有用的。不相信LGC-Fi電噴這么穩的車友可以去現場試駕，怠速穩如泰山。

》減震與制動

前避震器采用41mm倒管避震器，后避震器采用倒單管液壓彈簧設計，并配有擋泥板。實際騎行中，在連續的顛簸路面上會有輕微的震動。通過大減速帶，前減震性能出色，后減震偏硬，駕駛者有輕微的向上拋。此外，在彎道和山路上行駛，體現出避震器良好的下壓力，讓駕駛者過彎時有足夠的信心。

前剎車采用3mm厚度的碟剎盤，配備雙頭單推泵。后剎車采用3mm碟片單泵剎車系統。行車制動效果好，大力制動時液壓管膨脹適中。雖然沒有搭載ABS系統，但也能滿足151kg、200cc車款的剎車需求。

》變速箱及輪胎

輪胎搭載的是剛在國內上市的騰森牌龜胎。作為進入中國市場的新輪胎品牌，表現如何？考前，牛仔心里真的沒有分數。

實際行駛中，100/80-17和130/70-17前后輪胎與輻條輪之間的動力傳遞平衡，輪胎在柏油路面抓地力好，城市水泥路面合格，輕松通過完整的角度變化和身體的反向傾倒等動作，這對于牛仔們來說有點意外。不過，在濕滑路面和極端制動條件下，輪胎的性能還是略顯乏力。而國產輻條輪設計還不能配備真空胎。

KPM200電源在線》電源-水冷散熱優勢

12.5Kw/8000rpm，16.5Nm/6500rpm，水冷6速平衡軸國四電噴200cc發動機。 NBF2發動機是力帆KP系列車型的換代產品，較老款NBF發動機性能有了明顯提升。

在測試之前，牛仔可以推斷出關于發動機的兩種可能： 1、近幾年KPT200的使用，證明了這款200水冷發動機經得起實際使用的考驗。 2、一個套街車和仿賽都能使用的發動機，裝到典雅的復古車上，就功率性能而言已經完全勝任。

》動態評測

力帆KPM到手測試時間接近一個月時間了，基本上隔幾天牛仔都會騎行著這臺KPM從市區穿行到山路里面跑一圈，結果發現這臺車輛的山道性能與其復古外表完全不相符！

KPM200是一臺披著復古車外形的運動車，根據KP-MASTER的命名方式，該車屬于KP系列的一個延伸，M代表了MASTER定義。基于力帆KP運動車型的基因，這臺車的整體操縱與實際駕乘感覺十分優秀，在各路況中騎行有著較好的表現。

》駕駛姿勢與人工力學設計分析

整車尺寸參數為2025*760*1085mm，屬于偏窄車型，780mm的坐高對于駕駛員172cm的身高可以輕松雙腳著地。粗略繪畫出來的人體力學三角圖可見，人體上三角各角度較為接近60°，身體上半身駕駛過程中重力分布相對平衡，舒適性較強。但基于乘坐點定位較前的原因，整體駕乘姿勢偏直立。

車把設計可見，延用了KP系列的運動形態。車輛三星使用短偏置力矩設計（兩紅線之間的距離）。有效地利用減少偏置力矩的方式來提高拖拽距，從而使車輛擁有更好的力學穩定性。

》車輛彎道與轉向性能評價

KPM得益于KP運動家族血統，車架與前三角的人工力學設計相當優秀，擁有較長的前輪拖拽距，上三星手把處力臂三角也同樣優秀，致使車輛在駕駛中有著前輪指向性良好與車頭穩定性良好的優點，駕駛者能輕松掌控車輛完成小半徑轉向或大傾角過彎動作。因配置的輪胎為龜背輪胎的緣故，在轉向傾倒過程中車把仍存在一絲絲的下沉感，但在熟練駕駛之后車身感覺會越來越輕盈。

》山道測試

對于一臺擁有運動性能的車型，把他定位在城市通勤貌似有點大材小用，所有牛仔果斷選擇對這臺KPM200進行山路測試。不出筆者所料，這臺力帆KPM200在山路駕駛中表現出不凡的性能。

山路彎道

車頭的指向性良好與定位性良好的特點，無論是在S型彎道，還是加速直角彎，駕駛者都能輕松完成整套駕駛動作。山道騎行進彎線路確定后，一次傾角進彎就能完成，不需要進行二次車頭車身調整，贊。

爬坡能力

作為200cc擁有最大12.5千瓦，16.5N.m/6500rpm的低扭車型，12千瓦功率牛仔可以說在山道上是用不完的，但基于車輛低扭特性，隨便就可以把16.5N.m扭力使用到極致。山道爬坡，檔位使用2-3循環變換，輕松完成大型U型彎與較大坡度山路騎行。

制動性能

制動在山路由關重要，前后配備碟剎的KPM能夠輕松制動這臺只有151公斤的車輛。但是由于龜背輪胎抓地力不足，在快速下山路，極限駕駛會出現后輪抱死情況。

綜上所得：KPM整體山路性能優秀！

駕駛中遇到的問題：在較急彎道駕駛過程中牛仔發現這臺KPM200的一個很致命缺點，右側傾倒低位過彎時，寬厚的排氣管下方會率先與地面接觸，產生長長的火花。雖說車輛配置了加長腳踏磨地探針，但排氣管竟然比探針先著地，這個點還希望工廠今后加以改善。

》車輛檔位加速與極限性能評價

KPM200配置了前進6檔、雙換擋撥桿設計變速箱，離合分離徹底，進退當操作清脆而利索。在高溫劇烈騎行過程后，檔位依然清晰，沒有出現脫檔或者掛半齒輪的情況出現。

駕駛員牛仔體重54公斤，車重151公斤，測試時間凌晨12點，測試路面溫度24攝氏度，海平面9米，經過D-BOX多次反復測試，專業數據分析如下：

0-100km/h最優加速時間為14.4秒；表顯最高時速為115km/h，P-BOX數據最高時速110.4km/h。GPS數據圖可見車輛加速平順性較好0-100加速每10公里節點時間遞增梯度符合正態分布上行曲線，低扭段輸出較快，換擋頓挫延遲較小。

PS：具體數據體現詳見圖片分析。總 結

通過多日對這臺力帆KP-Master200的折騰，就顏值而言牛仔覺得KPM200顏值出眾，就動力而言200cc水冷發動機在同等級別同類車型中足夠出彩，就科技配置而言ECU都能做，還有什么做不出來！最后就價格而言12800元人民幣，牛仔推薦，你值得擁有！

最后牛仔對這臺車給出綜合評價為：優秀

優點：車輛外形設計前衛；力學結構合理；發動機震動控制良好；車身輕盈操控自如，駕駛性能在同等級200cc復古車型中脫穎而出。

缺點：排氣管設計不合理；轉速表數字不帶燈光顯示；原裝輪胎捉地力有待提高。

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