優雅帥氣的外觀，試駕奔馳CLS頂配，299馬力+9AT，售價78.32萬

對于有著最美奔馳轎車稱號的奔馳CLS，相信大家都不陌生。它定位于中大型轎跑，憑借優雅帥氣的外觀，成為了眾多消費者的心頭愛車。最近，我借此機會試駕了一輛2022 CLS 350 4MATIC。跟大家聊聊奔馳CLS的產品性能？ （本文部分配圖為2021款改款CLS 350 4MATIC）

本次試駕車型為2022款奔馳CLS頂配版，售價高達78.32萬元。經常了解奔馳CLS的朋友可能知道，與前兩代車型相比，全新奔馳CLS的外觀設計引發了不小的爭議。不過在看實車的時候，高顏值依舊是自己的真實寫照，并且附贈全新的家族式設計語言，時尚前衛感進一步提升。

前臉方面，造型精美的夜空格柵與三角形大燈的組合給人以強烈的視覺沖擊，格柵內側鑲嵌的奔馳標志也成為彰顯自身檔次的亮點。因為此次試駕的車型是頂配版，所以燈光配置也有著可圈可點的表現。幾何多光束LED大燈和L型日間行車燈是奔馳CLS頂配獨有的配置。

對于一款中大型轎跑來說，側面造型往往能體現出自身的設計造詣。作為同級別的經典車型，奔馳CLS在設計美學和線條輪廓上著實讓我們感到驚喜。舒展向下傾斜的車頂曲線盡顯轎跑風范。定位中大型車，長寬高分別為4996/1896/1438mm，軸距為2939mm。這個占優的尺寸也是保證側面氣場和質感的關鍵。

與前臉造型相比，奔馳CLS的尾部設計更為簡潔前衛。不可否認，在剛開始接觸奔馳CLS實車的時候，全新的設計風格并沒有贏得我的好感，但是通過這幾天對它的深入體驗，可以說越看越喜歡。倒梯形尾燈組合具有很高的奔馳辨識度，凸起的擾流板設計和兩側雙出風口的鍍鉻排氣布局，更好地保證了運動時尚氣息。

至于內飾部分，雙聯屏的設計在這臺奔馳CLS上依舊沒有缺席。雖然沒有采用奔馳全新的大屏設計風格，但是這種雙屏設計的質感并沒有讓我們挑剔。美中不足的是它采用了與奔馳E級相同的內飾，少了些新鮮感。不過在內飾用料和做工方面，這臺奔馳CLS還是保持了高水準，大面積的軟性材質包裹在里面，再配上象征奢華高貴的實木裝飾板，檔次感十足非常好。尤其是在夜間開啟64色車內氛圍燈的情況下，豪華氣場完全不是奧迪A7可比的。

Nappa真皮包覆的三幅式方向盤同樣應用了電容感應技術，科技感提升了一個檔次。不過根據個人經驗，方向盤上加了大量的黑漆。雖然看起來更有質感，但在實際操作中很容易成為指紋采集器，日常打理也比較繁瑣。配備13個揚聲器，Berlin Sound的音質也很不錯。

（方向盤圖為2022款CLS 300豪華車型）

坐在奔馳CLS的前排座椅上，給我印象最深的就是整體包裹感不錯，就是內部的填充物有點硬，乘坐舒適性不如奔馳E -班級。或許奔馳CLS的初衷是為了加深運動轎跑的定位，但我認為購買奔馳CLS的消費者往往對乘坐舒適性比較敏感，希望到時候能有所提升模型在未來改變。

后排乘坐空間方面，我身高179cm。將前排調整到合適的駕駛位置后，正常坐姿腿部空間約一拳，頭部空間約四指。這樣的后排空間表現在中大型轎跑陣營中算是比較主流的了，但是以中大型行政車的定位來衡量的話就不算突出了。后備箱部分，常態下的承載能力還不錯，后排座椅的支撐比例可以放倒，能夠滿足日常大型車輛的使用需求。

硬件部分搭載2.0T發動機，最大功率220kW（290Ps），最大扭矩400Nm。匹配九速手自一體變速箱，驅動方式為前置四驅。官方零到百加速時間為6.2秒。 ECO節能模式下，整體動力輸出比較柔和，適合日常城市代步。想要感受奔馳CLS真正的魅力，就得切換到Sport+模式。油門響應非常積極。當我們有加速需求的時候，9AT變速箱可以很快領會意圖，做出降檔。感受到更強烈的反擊。

懸架方面，前后采用多連桿獨立懸架。得益于懸架調校，軟硬適中，既保留了足夠的駕駛樂趣，又兼顧了后排的舒適性。遇到坑坑洼洼的時候，不會有太大的彈跳感，值得稱道。

綜上所述，可能大部分朋友都難以接受近79萬的價格買一臺搭載2.0T發動機的奔馳，但如果你真正體驗過奔馳CLS，你可能會被它的獨特所吸引魅力。優雅的外觀、無可挑剔的豪華內飾、兼具運動與舒適的駕乘品質，是奔馳CLS的賣點。個人預算保持在80萬左右。對于追求個性的消費者來說，奔馳CLS還是值得考慮的。