從差慢貴到好快省，中國汽車快修快保市場能夠帶來怎樣的變革？

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中國的汽車后市場目前處于如此混亂的狀態。

這是一個需要改變的市場，更是一個需要統一的市場。

幾年前，于洪江辭去了一汽馬自達銷售公司副總經理的職務。明星銷售主管的光環褪去，他一頭扎進了汽車后市場，然后在喧囂之后蟄伏。

從去年開始，汽車后市場突然爆發。而此時的于洪江，卻顯得很低調。甚至有人懷疑，他和他的高速發展省份遇到了瓶頸。尤其是汽車O2O風起云涌。當下，似乎還沒有人能夠看清汽車后市場的潛力和泡沫究竟有多大。

不久前，我與于洪江及其團隊進行了面對面的交流。其實通過交談我發現，作為廣東好快盛汽車服務有限公司的董事長，于洪江眼下最擔心的不是好快盛的未來，而是整個汽車后市場的現狀！

不知道現狀不足以發展未來。面對紛繁復雜的汽車后市場，如何除草、沙地淘金，是汽車后市場創業者需要共同面對的問題。

只有四分之三的汽修店退出市場，整個汽車后市場才能做大做強。于洪江的話讓人吃驚。

難道在互聯網時代，以往謹言慎行的汽車大佬們，也開始向腦洞大開、只看眼球的互聯網大佬們學習了？

不，這不是人們印象中的于洪江。

這時候，于洪江拿出了他的數據—— 全國有1.6億輛汽車，有44萬家維修店，平均每個維修店的客戶不到400人！

不到400臺，我們怎么生存？

確實如此。遍布全國的汽修店曾經是國人維修保養汽車的中堅力量。雖然后來4S店的規范化經營逐漸改變了車主的消費習慣，但在大城市和三四線城市的城鄉結合部地區，這些汽修店依然是主力軍。

然而，問題在于，這些維修店越來越難賺錢了。一方面，由于門檻低，汽修店太多，利潤逐漸被攤薄。前幾年還能活下來，但近兩年基本處于虧損邊緣。

有時，我們必須適應國際標準。當然，櫻桃大叔說的不是房價、油價、停車費等等，而是市場格局。

于洪江對美國市場的情況進行了統計。其中，幾大專業汽修連鎖品牌占據了50%的市場份額，其余為汽車4S店，占據了31%的市場份額，而傳統汽修店僅占19%。

那么，在中國呢？ 40萬家維修店成為主力軍，2.4萬家4S店高居榜首但份額較小，最薄弱的僅剩3000家快修連鎖店。

比起來懸殊啊！

那么，為什么你認為中國汽車市場一定會像美國市場一樣，最終由專業汽修店稱霸全球呢？

十多年前我們出差的時候，住的是五星級酒店，但大多都是由招待所和酒店組成的臟亂差的住宿環境。而如今，7天、如家等經濟型商務酒店遍地開花，從根本上改變了人們出差旅游、住宿的市場環境。于洪江舉了這個例子。

他認為，未來的汽車后市場，四分之三沒有競爭力的汽修店也將被淘汰，除無法替代的4S店外，大部分將被專業連鎖汽修品牌取代。

在美國汽車后市場，我們所熟悉的連鎖品牌大多是以配件、輪胎、機油為主的零售和服務體系。如Napa、Autozone、Pepboys、O'reilly、acdelco、JiffyLube等眾多品牌。這些連鎖品牌占據了汽車后市場的半壁江山。

在中國，快修快保業務正受到各方前所未有的重視，競爭將進一步加劇。專注于高端汽車維修的華盛推出了1號精細保養項目。主打微修的小拇指正在嘗試拓展快修快保養項目。德國大陸等6家國際汽車零部件企業在中國達成真正的連鎖合作關系。未來，好快省將在中國市場建立數百家售后維修品牌連鎖店，形成線上線下汽保服務發展。

所以，目前困擾宏江的最大問題，不是如何在汽車后市場站穩腳跟，而是如何解決整個后市場窮、慢、貴的現狀！

那么，從差、慢、貴到快、省，中國的汽修保險市場能帶來怎樣的變化呢？