新款本田奧德賽科技感很強，以電機為主要驅動力的前提下油耗會控制得非常低

新奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）已經上市一段時間了。我們之前在店里拍過實拍，但是一直沒有機會試駕。作為一個爸爸，筆者一直惦記著奧德賽。前幾天借區域試駕的機會，終于如愿以償。本來這次安排的是一輛時尚的試駕車，但是筆者毫不猶豫的直接跳進了新奧德賽的駕駛座。有媒體朋友問起原因，我爽快地回答：時髦的試駕車沒有手動擋，不好玩！在筆者看來，它們也是自動變速箱。新奧德賽的魅力真的大于風格。如果你和筆者一樣是本田的中年車迷，一定會有同樣的感慨。

廢話不多說，先開始吧。全新奧德賽的動力部分沒有變化，依舊搭載第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和電動機組成。其中發動機部分追求高效率，其熱效率可達40.6%。整個混合動力系統的綜合功率可以達到215馬力，加上第三代i-MMD的操作特性，新奧德賽開起來還是蠻有意思的。

該系統的驅動模式將不再詳細描述。簡單來說就是純電動模式、混合動力模式和發動機直驅模式。根據車速和動力需求，對應最高效的駕駛模式。司機只需要舒適地駕駛。就這套動力而言，筆者認為完全符合奧德賽家用MPV的定位。不僅平順易駕，而且具有相當不錯的節油性能。

首先，根據第三代i-MMD系統的特點，它可以在城市路況下以大多數速度由電動機直接驅動。駕駛感受與純電動汽車非常相似。無論是起步還是瞬間加速，都足夠靈敏和輕快。而且，在以電機為主要驅動力的前提下，日常用車的油耗也會控制在很低的水平。因此，網上流傳著這樣一個笑話：奧德賽車主特別喜歡城市擁堵的道路，越堵油耗越低。

其次，這套混動系統還有一個明顯的優勢，那就是平順性，因為這套系統其實并沒有傳統意義上的變速箱。所謂E-CVT變速箱，其實更像是一組電機驅動模塊。即使在發動機介入全油門狀態下，動力釋放也絲毫不會有突兀和挫敗感。流暢線性的動力傳遞方式，更像是一位修煉多年的內功大師，以持續的力量應對各種駕駛狀況，面不改色心跳不改。

就像我們這次試駕的路線，就是從成都出發，到達80公里外的青城山。期間會經過一小段城市擁堵路段。筆者小心翼翼地控制著油門，幾乎不需要發動機的介入。電機運轉的安靜也讓媒體朋友感到心曠神怡。事實上，他們中的大多數人都和筆者一樣升級為父母，坐在全新的愛彼比克中，看著火爆的黃色款式，仿佛在看著年輕的自己。

然而，這并不意味著新奧德賽會讓你失去對駕駛的熱愛，因為它是一輛本田。在高速公路上，在限速范圍內，筆者體驗了全新奧德賽的兩種性格。將車速穩定在110km/h左右，可以清楚的看到發動機直接接管了車輛。這時候2.0L的阿特金森循環發動機應該享受到了最舒服的操作模式，油耗自然不會高，也聽不到發動機的轟鳴聲。開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，全力踩下油門踏板后，發動機會介入，驅動發電機供電。雖然動力沒有直接給到車輪，但可以讓馬達充分發揮作用。在高速公路限速內超車還是小菜一碟。的。

這套權就到此為止吧，因為筆者在換乘點換到了第二排。我們這次試駕的是指導價32.88萬元的銳至尊版，是除了福利車之外最貴的版本，配置其實也是全系最高的。筆者之前去店里拍照的時候，感覺新奧德賽的第二排座椅進行了優化，人體工學更加精致。

比如第二排座椅的肩部可以調節，讓整個靠背更好的貼合座椅。而且每個部位填充物的軟硬程度都不一樣，讓身體坐在上面能有更好的包裹感和下沉感。當然更不用說第二排座椅還有腿托和加熱等功能，座椅的調節范圍也非常大。這些其實都是老款車型的亮點。

第三排座椅依舊采用下沉式儲物，后備箱空間不用擔心，第三排釣魚模式也有保留。這次新奧德賽終于加入了電動尾門功能，后備箱打開方便多了，而且已經搭載在了倒數第二的車型上。

之前很多朋友都對奧德賽的舒適性提出過批評。事實上，毀掉一切的并不是扭力梁懸架。主要看調整。別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）很舒服。但不要指望奧德賽會像別克GL8。它的懸架調教其實保留了很多運動風格。在變道或者過彎的時候，可以明顯感覺到懸架的支撐性更強了。能體會到一些快感，這也是很多爸爸喜歡奧德賽的原因。

我覺得這次新奧德賽的底盤質感在一定程度上得到了優化，尤其是通過減速帶或者坑洼的時候，對后軸彈跳的抑制更加直白。加上第二排舒適的獨立座椅，確實比老款更高級。第三排和第二排的體驗還是有質的差距的，快點過減速帶也能過癮。不過全新奧德賽的整體駕駛品質，包括懸架支撐、底盤厚度、整體車身感覺、顛簸路面的操控性，確實比現代科斯圖高了一個檔次。

還有關于舒適度的好消息。新奧德賽的第二排和第三排采用了雙層夾膠玻璃，輪轂也配備了靜音模塊。這些對于NVH 絕對是積極的。最明顯的感覺就是全油門發動機介入后，從發動機艙傳入車內的噪音明顯比老款小很多。胎噪還是有點大，只能米胖子解決了。

最后簡單說一下內部和外部的設計。看之前的圖片，其實我不是很喜歡新奧德賽的前臉。看起來厚實了很多，商務氣息也更濃了。不過真車的質感還不錯，新奧德賽還是以日系運動車型為藍本。搭配全新的18寸輪轂，整體運動氛圍依舊是MPV中的中運動和家庭化。我想這也是很多消費者選擇新奧德賽家用的最大原因。

內飾方面，這次改款非常成功，徹底擺脫了老氣油膩的中年形象。全新奧德賽的中控臺非常簡潔，真皮包覆和軟質材質的運用提升了精致感。中控部分還增加了觸控式空調面板，側面為按鍵式換擋桿。看起來很有科技感。老奧德賽的車主們看到估計會流口水吧。

再次結束結合購買層面聊聊。此前看配置，其實我挺推薦最低配的，畢竟便宜，23.58萬元是真的香，買奧德賽除了外觀、實用性，不就看上它那套混動系統嘛。不過，根據經銷商反饋，目前最低配廠家還沒排產，訂車主要集中在28.58萬元的銳·領享版以及29.98萬元的銳·耀（查成交價|參配|優惠政策）享版。總的來說，新款奧德賽在家用MPV細分市場還是標桿實力，除了目前沒有優惠、最低配訂不了之外，我覺得沒什么槽點，對不少朋友來說這算是剛需。