獨立懸架，獨立懸掛是什么意思和非獨立的有什么區別

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獨立懸架是指同一軸上左右兩側的輪胎可以獨立上下移動而不受另一側的限制（除了它只受平衡桿的影響，也叫防側傾bar)，例如，左后輪向上壓縮不影響右后輪向下伸展。非獨立懸架是指同一軸上的左右輪胎不能獨立上下運動，而左右車輪只能同步運動。常見的多連桿懸架是獨立懸架。

2，什么是獨立懸架

獨立懸架系統是每側車輪通過彈性懸架系統單獨懸掛在車架或車身上。其優點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可采用剛度小的軟彈簧，提高汽車的舒適性；可以降低發動機的位置，也可以降低汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右輪獨立跳動，相互獨立，可減少車身傾斜和振動。但獨立懸掛系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用車內部分乘員空間。獨立懸架是兩側車輪獨立地彈性連接在車架（或車身）上。當一個車輪受到沖擊時，其運動不會直接影響另一個車輪。獨立懸架使用的軸斷開。風格。這樣可以讓發動機放低安裝，有利于降低汽車重心，結構緊湊。獨立懸架讓前輪擁有較大的跳躍空間，有利于轉向，方便選擇軟彈簧元件，提升乘坐舒適性。同時，獨立懸架的簧下質量小，可以提高車輪的附著力。 Kepherson 獨立懸架是底盤懸架的一種形式。它的優點是底盤比較穩，車身不會晃動。這種配置只有中高檔車才有。最好買獨立懸架的車。獨立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨立的懸架與車架（或車身）相連。獨立懸架的特點和種類每個車輪通過一組懸架分別安裝在車身或車軸上。車軸采用斷開式，中間部分固定在車架或車體上；這種懸架兩側的車輪在受到沖擊時不會相互影響。并且因為非懸架質量很輕；緩沖減震能力強，乘坐舒適。各項指標都優于非獨立懸架，但懸架結構復雜，也會使驅動橋和轉向系統復雜化。有兩種類型的車輛使用這種懸架。目前廣泛應用的有以下三種形式：（1）雙叉臂式，（2）麥弗遜式，（3）斜單臂式，（4）多桿獨立懸架。懸架是4個輪子完全使用自己的一套懸架系統，相互之間不會有太大的影響！以前的老車基本上都是一塊鋼板4個輪子，一個輪子移動整個車身，獨立懸架解決了這個問題！

3，汽車常見的獨立懸架有哪些

麥弗遜懸掛，雙橫臂懸掛，多連桿懸掛，雙橫臂懸掛，雙球節懸掛您好！獨立懸架的常見故障有定位角度不準確（變形）、減震器漏油、擺臂或控制臂膠套老化、裂紋等。大多數人在談論汽車時，主要關注汽車的外觀、內飾和配置等可見部分。但事實上，汽車看不到的東西同樣重要。他們是關于汽車的硬實力。懸架，汽車最關鍵的部件之一。它關系到汽車行駛的舒適性和穩定性，以至于很多車商越來越重視懸架的重要性，尤其是新車上市時，都會在汽車懸架上大做文章，以吸引消費者。那么，暫停有多重要？消費者在買車時是如何做出選擇的？那么今天就來聊聊“隱形懸浮”。什么是暫停？簡單的說就是連接車身和輪胎的部分。目前，常見的汽車懸架主要分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。獨立懸架，顧名思義，就是每個車輪通過一個獨立的裝置與車身相連。這樣做的好處是各個輪子是獨立的，互不干擾。如果這一側的輪子遇到不平整的地面，不平整帶來的反饋只會反映在這一側的輪子上，不會影響到另一側甚至其他輪子的狀態。這樣，汽車的穩定性就會得到保證。獨立懸架細分可分為麥弗遜懸架、雙橫臂懸架和多連桿懸架。麥弗遜懸架體積小、重量輕，一般用于汽車前輪；至于雙叉臂懸架，它有上下兩個叉臂，可以穩定重量，讓整車的操控能力非常不錯。多連桿懸架在原有基礎上采用4至5根連桿連接，穩定效果更加突出。這些懸架的舒適度是遞增的，但同時成本是成比例的。而這也是獨立懸架的缺點之一，結構復雜導致的成本太高。對于非獨立懸架，車輪與車輪的影響是相互傳遞的。舒適性肯定會有所下降，但這種懸架的美妙之處在于，由于車輪一起受到影響，因此操控會更加一致，不會頭重腳輕，輪胎角度和磨損也會小得多。此外，由于結構簡單，造價遠低于獨立懸架。另外，我們經常聽到的空氣懸架，其實是根據路況和車內傳感器的計算，通過空氣壓縮機，使彈簧自動壓縮或伸展，從而達到減震的目的。關于汽車懸架的選擇，討論汽車的質量和價格是無從談起的，就像木刀鞘中的金刀。汽車的舒適性和操控性需要整體協同工作，而不僅僅是單個部件。因此，汽車懸架的選擇還需要觀察汽車其他部件的情況。

4，汽車有哪幾種獨立懸架

1.縱臂懸架7a686964616fe58685e5aeb931333363373734 縱臂懸架系統是專門為后輪設計的懸架系統。標致、雪鐵龍和歐寶等歐洲汽車更喜歡使用這種懸架系統。 2、多連桿懸架系統多連桿懸架系統分為5連桿后懸架和4連桿前懸架。顧名思義，5連桿后懸掛系統由5個連桿組成，分別是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂。控制臂可以調節后輪的前束。新的四連桿前懸架系統多用于豪華車。它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿懸架系統在奧迪A4、A6和中華轎車上都有應用。 3、橫臂懸架系統橫臂懸架系統是指車輪在車輛橫向平面內擺動的獨立懸架系統。統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。4.縱臂式懸掛系統縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。5.燭式懸掛系統燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。6.麥弗遜式懸掛系統麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。7.主動懸掛系統主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連接在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關，為滿足這些性能，懸架系統必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統要保證汽車有良好的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加速度不能超過國標規定的界限值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區的振幅小，振動衰減快。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩定性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數不發生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。還有就是要保證車身在制動、轉彎、加速時穩定，減小車身的俯仰和側傾。最后要保證懸架系統的可靠性，有足夠的剛度、強度和壽命。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。 汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈性元件用力傳遞垂向力，并緩和由路面不平度引起的沖擊和振動。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運動規律。 現代轎車的懸架一般采用質量小、性能穩定可靠的筒式減震器。當轎車在不平坦的道路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液會通過一些窄小的孔、縫等通道反復地從一個腔室流向另一個腔室，這時孔壁與油液間的摩擦和油液內的分子間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，并被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是能隨轎車運行的狀態而變化，使懸架性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的，將阻尼分成兩級或三級，根據傳感器信號自動選擇所需要的阻尼級。 為了提高轎車的舒適性，現代轎車懸架的垂直剛度值設計得較低，用通俗話來講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉彎時，由于離心力的作用會產生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩定性。為了改善這一狀態，許多轎車的前后懸架增添橫向穩定桿，當車身傾斜時，兩側懸架變形不等，橫向穩定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩定性從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。