中華v7怎么樣三大件是哪產的 中華v7配置及價格配置

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上周，我去試駕了搭載“寶馬發動機”的中華V7。從后臺的評論來看，大家的關注度還是挺高的，大家的評論讓我把重點放在了體驗點上。話不多說，一起來看看這款中華V7的表現如何吧！

寶馬發動機？背景是什么？

要說中華V7最大的亮點就是這臺發動機了。我給大家簡單介紹一下。

中華V7搭載的代號為CE16的發動機是寶馬基于太子系列開發的一款新發動機，授權新晨動力生產銷售。那么在中華V7 Momentum上使用“自己”的動力系統（新晨動力）是華晨旗下的），所以也就不足為奇了。

該發動機使用的技術仍然非常先進。畢竟起源于寶馬，所以搭載了單渦輪雙渦管、連續氣門可變升程、雙連續可變氣門正時等技術，并且還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204馬力，最大扭矩280牛米（增壓模式下），這對于家用1.6T發動機來說已經是不錯的數據了，而且還能滿足國六排放標準.

此外，寶馬還為整車改裝提供了技術支持，包括底盤、空氣動力學和變速箱。以這款7速濕式雙離合變速箱為例。據廠家人員介紹，這款變速箱的變速箱硬件和新推出的寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）變速箱是一樣的，而且寶馬也提供了很多調校幫助，所以我們只是在動力系統方面，廠家人員還是比較有信心的.

它是如何工作的？

你想知道的我知道，動態感受~現在開始聊吧。

首先，我打開了點火裝置。其實我的第一印象不是很好。引擎的聲音有點吵，但我開過之后，瞬間選擇了原諒。

在起步和低速爬行的瞬間，這臺雙離合變速箱幾乎沒有惱人的震動。如果繼續踩油門，升檔也很干脆利落。很有趣。

電子擋把的造型很眼熟吧？

發動機的動力在2000轉左右會有明顯的爆發，百公里加速8.7秒不輸一些合資品牌SUV。感覺這臺發動機的動力輸出在日常駕駛中是沒有問題的，和變速箱的配合非常好。雖然比不上寶馬車型，但至少80%的本事都有。這在自主品牌車型，甚至是一些合資品牌車型中，具有一定的優勢。

之前的試駕很少提到剎車，確實有些試駕是有條件限制的。在這次的實地體驗中，中華V7的剎車也給我留下了不錯的印象。前期有定制動力，日常減速感覺不會很突兀，但踩到中期，制動力會很明顯。增加，給人很大的信心，我個人比較喜歡。

底盤也有寶馬的技術支持。開起來感覺確實有點像寶馬的一些車型（比如X1），只是相對來說比較軟，比較軟。對于大多數中國人來說，這是一個合理的調整。

整體轉向比較順滑，個人覺得還是挺適合家用車的，就是皮質包裹不夠精致。

再說一個我比較喜歡的細節。電子手剎+Auto Hold并不是什么新鮮事，但很多車型在空調怠速D擋時車身震動明顯，而中華V7則沒有這個問題，起步也很平順，幾乎沒有拖拽感。

那么在動力方面，中華V7的表現確實不錯，看看它在其他方面的表現如何。

比預期的要大

外觀細節更用心

其實中華V7的靜態表現，我覺得還不如動態表現驚艷，那我們繼續說吧。

第一次看到實車的時候，中華V7比想象中的要大一些。長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，與哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS7（查成交價|參配|優惠政策）基本持平。

外觀方面，雖然不是很起眼，但是看起來卻很和諧。

一些細節還是值得點贊的，比如霧燈格柵上的槽孔，是經過BMW風洞實驗室測試后的全新設計，可以直接為剎車散熱。

19英寸的輪轂尺寸夠大，高配車型配備米其林輪胎，低配車型就沒有這么高的待遇了。

5座版更舒適

內飾還有提升空間

進入車內，呃，這個前排座椅是不是寶馬車主眼熟？沒錯，這套座椅的骨架來源于X1，所以乘坐感受非常相似，包裹性也很到位。這是一種運動風格的設計。可惜座墊稍短，大腿支撐有點欠缺。

現場有5座車和7座車兩種選擇。我的建議是，如果不需要，就不要選7座。無論是第二排的座椅舒適度（坐墊短）還是第三排的空間都不是很理想，后備箱空間也受到了很大的影響。

再看5座，后排坐墊更長，支撐性更好。和7座比起來，真的是舒服多了。美中不足的是它沒有提供可調靠背角度和中央頭枕。我希望將來添加它。空間方面，我身高178cm。前排調整后，后排還有兩拳的空間，日常使用足夠了。

內飾造型比較簡潔，中控大屏看起來很酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，還可以邊開車邊看視頻。是不是有點影響安全？

做工用料方面，總體來說不算出眾，觀感有一定的高級感，比如大面積的真皮包裹和拼接設計，但在水平上還有提升的空間技巧。

總結

中華V7的亮點，相信大家都心知肚明，動態表現在自主品牌中屬于比較優秀的，靜態表現相比之下就沒有那么好了。綜合來說，V7的整體表現還是超出了我的預期。如果在一些細節上再下功夫，比如內飾更精致，一些功能提升，綜合實力會提升一個新的臺階。

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