福特怪獸卡車

Everrati 透露了其EV switching classic 的技術細節(jié)，看起來棒極了。

隨著電力革命的繼續(xù)，我們看到越來越多的先鋒愛好者將電力系統(tǒng)移植到老爺車上。我們最近列出了八個我們的最愛，但還有更多，其中一些仍在制作中。最有前途的產(chǎn)品之一來自Everrati，該公司專門生產(chǎn)這種面向未來的老爺車。去年，在Superformance 的幫助下，該公司承諾為福特GT40 底盤配備電動升級，以“提升性能，同時保持原車的核心和靈魂”。現(xiàn)在Everrati 已經(jīng)透露了我們可以期待的技術細節(jié)，他們已經(jīng)暗示它將遵守上述承諾。

由于與Superformance 的合作，該公司為獲得許可的GT40 生產(chǎn)延續(xù)車和滾動底盤，這將是全球唯一一款在Shelby 官方注冊上上市的GT40 EV。但讓我們進入細節(jié)。

Everrati 的EV 動力總成可產(chǎn)生高達800 馬力和590 磅英尺的扭矩。這種雙高性能徑向磁通永磁電機專用于后橋。這是一個不到四秒的0-60 英里/小時的時間和超過125 英里/小時的最高速度，這應該足夠了。這些數(shù)字將使它比原來的速度更快，并與野馬Mach-E 相提并論。稍后我們會詳細討論性能，但要談到這一點，我們需要先談談電池技術。

為確保最佳重量分配并增強車輛動力，動力系統(tǒng)的每個組件（包括電池和傳動系統(tǒng)）都使用現(xiàn)有的底盤結構安裝點。埃弗拉蒂解釋道。電池組位于車門檻內(nèi)，駕駛員和乘客身后，電池在底盤中的低位也優(yōu)化了后方視野。所以電動GT40的前后重量分配比為403,336,060（最初的1966 Le Mans GT40 MKII僅達到38,333,6062）。此外，整備重量為2,910 磅，比當時的全燃料GT40 輕約104 磅。所有這一切都應該轉化為美妙的駕駛體驗，但還有更多。