同一輛車換機油 國外只要1.5萬！為什么差距這么大？

長期以來，每5000公里或3個月(以先到者為準)保養更換機油已經成為國內大部分廠家和4S店的既定規則，大家對此深信不疑。放眼國外，一般是我們的兩倍，有的甚至三倍。歐洲三萬公里，美帝一萬五千公里。為什么差距這么大？

機油的作用是什么？

1.潤滑和減少磨損：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間有快速的相對滑動。為了防止零件磨損過快，有必要在兩個滑動面之間建立一層油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

2.冷卻：機油可以將熱量帶回油箱，然后輻射到空氣中，幫助水箱冷卻發動機。

3.清洗：好的機油能把發動機零件上的碳化物、油泥、磨損的金屬顆粒循環回機油槽，通過潤滑油的流動，把零件工作表面產生的污垢沖洗掉。

4.密封防漏：機油可以在活塞環和活塞之間形成密封環，減少氣體泄漏，防止外界污染物進入。

5.防銹防腐：潤滑油可以吸附在零件表面，防止水、空氣、酸性物質和有害氣體與零件接觸。

6.減震緩沖：當發動機缸口壓力急劇上升時，活塞、活塞片、連桿和曲軸軸承上的載荷突然增大，這種載荷通過軸承得到潤滑，使其承受的沖擊載荷起到緩沖作用。

為什么國內外換油差距這么大？

1、油和空氣質量

大天朝的空氣質量和油品都是有名的。首先，我國汽油生產以催化裂化為主，硫含量過高(辛烷值、烯烴含量等問題與本文無關)。燃燒后通過活塞環進入油循環，會加速油的變性；再加上中國非常強大的空氣質量，成為了這一環中的“催化劑”。這是造成發動機(主要是曲軸箱)大量油泥沉積的主要原因。機油廢氣也會進入進氣系統(通過曲軸通風閥)，增加進氣口和氣門的積碳。

2.道路條件

我們都知道，無論是歐洲還是美國，路況都很好，地廣人稀，自然道路上的車很少，尤其是德國，限速甚至是不限速的，車輛可以很快通過。然而，在中國，尤其是像北京和上海這樣的大城市，道路極其擁堵，甚至在高速公路上，經常發生交通堵塞。同樣的5000公里里程，發動機在德系車上的累計運行時間可能只需要50個小時，而在中國可能需要100、150甚至200個小時。

5000公里換機油合理嗎？

師傅認為這是不理智的消費。有的車企在國外要求15000公里更換，但同樣的車和油在國內會變成5000公里，對廠家來說是保險，但消費者付出的更多。廠家在說明書上寫著5000公里換一次油。比如標有“SL”的油，是世界第二高的油。就算中國路況再差，機油再好，換機油1萬到1.5萬公里也有富余。而且潤滑的效果是有曲線的。SL級機油是7500公里最好用的時候，但是這個時候很多人已經把它變成廢油了！

大師建議：市面上的機油主要有三種，全合成、半合成、普通機油。合成機油高低溫性能更好，換油周期更長，也適用于車況更差的情況。如果車輛全部使用合成機油，在10000公里到15000公里之間更換是沒有問題的。半合成發動機油，適合7500公里到10000公里之間更換。普通機油，建議5000公里后更換。

新車處于磨合期，建議5000公里內更換機油。對于使用壽命較長的汽車，發動機會“竄氣”(發動機工作燃燒過程結束時，部分未燃燒的混合氣在高壓下從活塞環漏入曲軸箱)，稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質，導致發動機零部件過早磨損。那么，一輛壽命長的車，可能3000公里后就要更換了。

另外，機油更換的里程和跑步的里程并不完全一樣。車輛在使用過程中，會有等待停車、開空調等因素，也會增加油耗。如果每5000公里更換一次，那么車內的機油其實承擔的不止這個數字。

高手總結：假設你的汽車廠家換油周期是5000km/半年。如果你經常在嚴重擁堵的路況或者空氣質量極差的地方(比如北京)開車，就按照這個標準；如果不存在上述情況，選擇自行上浮20%-50%，以動力衰減和油耗增加為判斷是否更換的標準。

可能有人會問：“我天天跑高速，空氣質量好。整體駕駛環境比較洋氣。1.5萬公里可以換嗎？”

然后師傅告訴你：除了機油，別忘了換機濾。就算你的機油保養的很好，國內也沒有這么持久的濾芯。即使你買的是國外的長效濾芯，我們也可以用這種油品在第一時間為你堵上濾芯。就算換了濾芯，你能忍受酸脂超標的腐蝕嗎？