汽車安全氣囊系統，汽車安全氣囊系統主要由三部是哪些

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安全氣囊由三部分組成：安全氣囊、傳感器和充氣系統。

2，安全氣囊系統有什么組成

氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用于判斷碰撞程度，并傳輸和發送信號；氣體發生器根據信號指令產生點火動作，點燃固體燃料產生氣體使氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊安裝在靠近緩沖墊的方向盤輪轂內，容量為50-90升。用于制作安全氣囊的面料抗拉強度高，多為尼龍材質，折疊面覆蓋干粉。防氣囊在爆炸時粘在一起并破裂；為防止漏氣，氣囊內層涂有密封膠；同時，氣囊裝有安全閥，當充氣過度或袋內壓力超過一定值時，會自動釋放部分氣體。避免擠壓和傷害乘客；安全氣囊中使用的大部分氣體是氮氣。

3，汽車安全氣囊系統包括什么

安全氣囊系統主要由四部分組成：碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和安全氣囊組件。每個氣囊只能使用一次，也就是說，氣囊一旦引爆，下次就不再具有保護能力，也不能插回去重復使用。引爆后必須返廠更換新的安全氣囊。在美國，重新安裝一套新的安全氣囊、感應系統和整套電腦控制器一般需要3000美元左右。雖然比較貴，但是為了生命安全著想，這兩筆錢是不能省的！據我所知，安全氣囊在安徽奇瑞工廠的新車上安裝，所以訂車需要很長時間。安全氣囊通常只有在車速過快、碰撞發生較快時才會打開。它可能會在危機中挽救生命。但平時如果能安全駕駛，不超速，在市區上下班，系好安全帶就已經可以了。還有更好的，沒必要刻意去追求。汽車已經有一百多年的歷史了，而安全氣囊在中國也只有十年左右的時間。以前沒有SRS的車還是開不好。關鍵是要提高你的駕駛技術。科技，開車時保持良好的心態，這就是最好的安全氣囊

4，汽車安全氣囊系統的基本組成是什么

駕駛座安全氣囊存放在方向盤墊內，當你看到方向盤上有“SRS”或“Airbag”字樣時，就知道該車裝有安全氣囊。按其整體結構可分為機械式和電子式安全氣囊系統兩種。機械氣囊不需要電源，碰撞檢測和引燃劑的引爆都是通過機械裝置完成的。電子氣囊是機械氣囊與電子技術相結合的產物。目前，汽車上使用的安全氣囊系統一般為電子安全氣囊系統。電子安全氣囊系統主要由碰撞傳感器、微處理器（SRSECU）、輔助保護系統指示燈（SRS指示燈）、氣體發生器和安全氣囊等主要部件組成。碰撞傳感器和微處理器用于判斷碰撞程度并傳輸和發送信號；氣體發生器根據信號指令產生點火動作，點燃固體燃料產生氣體使氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊安裝在靠近緩沖墊的方向盤輪轂內，容量為50-90升。用于制作安全氣囊的面料抗拉強度高，多為尼龍材質，折疊面覆蓋干粉。防止氣囊粘在一起時破裂；為防止漏氣，氣囊內層涂有密封膠；同時，安全氣囊裝有安全閥，當充氣過度或囊內壓力超過一定值時，會自動釋放部分氣體，避免乘客被壓傷。安全氣囊中使用的氣體主要是氮氣。

5，8簡述汽車安全氣囊的組成和工作原理

主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用于判斷碰撞程度，并傳輸和發送信號；氣體發生器根據信號指令產生點火動作，點燃固體燃料產生氣體使氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用于判斷碰撞程度，并傳輸和發送信號；氣體發生器根據信號指令產生點火動作，點燃固體燃料產生氣體使氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊安裝在靠近緩沖墊的方向盤輪轂內，容量為50-90升。用于制作安全氣囊的面料抗拉強度高，多為尼龍材質，折疊面覆蓋干粉。防氣囊在爆炸時粘在一起并破裂；為防止漏氣，氣囊內層涂有密封膠；同時，氣囊裝有安全閥，當充氣過度或袋內壓力超過一定值時，會自動釋放部分氣體。避免擠壓和傷害乘客；安全氣囊中使用的大部分氣體是氮氣。安全氣囊的工作原理一個典型的安全氣囊系統包括兩部分組成：檢測碰撞點火裝置（或傳感器）和氣體發生器的安全氣囊（或安全氣囊）。當感應開關被激活時，控制電路開始工作，檢測電路用于判斷是否發生了真正的碰撞。如果信號同時來自兩個傳感器，則安全氣囊將被激活。由于汽車的交流發電機和蓄電池通常位于車輛前部易損壞的部位，因此安全氣囊的控制系統有自己的電源來保證其功能。在確定安全氣囊展開條件正確后，控制電路將電流送入點火器，通過瞬時快速加熱點燃其中的氮化鈉推進劑。當迅速發生近乎爆炸的化學反應時，會產生大量無害的氮基氣體，使氣囊膨脹至飽滿狀態，并在強大的沖擊力作用下，將氣囊破開方向盤并完全展開，以保護駕駛員的頭部免受傷害。同時，在推進劑點火過程中，點火器組件中的金屬網罩可以冷卻迅速膨脹的氣體，氣囊通過設計的小排氣口進行排氣，起到漸進緩沖作用，避免阻火。繼續移動時的碰撞后視野。

6，什么是汽車安全氣囊

簡稱：AIRBag 利用物理學中的減震緩沖原理設計的內置壓縮氣囊，一旦受到撞擊會自動減壓彈出，防止車內人員與車內硬物發生碰撞。汽車安全氣囊是一種被動安全系統裝置。

簡單來說，就是保護不活躍。例如，雷達可以在發現要碰撞的目標后采取措施。汽車安全氣囊是在發生碰撞后，在極短的時間內，ECU發出點火指令，氣體發生器起爆釋放氣體，重新啟動后安全氣囊沖破外罩形成囊狀，從而使向前沖的乘員不會撞到方向盤或儀表盤或其他汽車零件上。其實就是一個能量系統約能量的過程，通俗說就是以暴制暴，呵呵，所以說是被動的。氣囊起爆后是一個袋體（就像一個充氣的氣球），能抵消很大一部分由于碰撞而對司乘人員向前的沖量和能量，從而達到保護作用。現在中外法規的要求也就是一個車裝2個氣囊，一個是DAB就是駕駛員安全氣囊，一個是PAB副駕駛安全氣囊。 如果汽車廠為了考慮安全性或者增加賣點，多裝幾個也無所謂，現在氣囊除了DAB,PAB 還有CAB（簾式氣囊） SAB（側氣囊） KAB（腿部氣囊） 等等 安全氣囊是汽車被動安全中一項技術含量很高的產品。它的保護效果已經被人們普遍認識，有關安全氣囊的第一個專利始于 1958年。1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊；20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，汽車生產廠家開始逐漸裝用安全氣囊；進人90年代，安全氣囊的裝用量急劇上升；而進入新世紀（查成交價|參配|優惠政策）以后，汽車上普遍都裝有安全氣囊。 　　 汽車安全氣囊系統（簡稱SRS）是輔助安全系統，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據調查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統必然作為安全帶的輔助系統出現。 　　 當發生碰撞事故時，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風窗玻璃上，避免乘員發生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊的保護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統就會引發某種類似小劑量爆炸的化學反應，隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內設備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達到減輕乘員傷害的效果。 　　 安全氣囊系統稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統由一個傳感器激活，該傳感器用于監視碰撞中汽車速度減 雨燕（查成交價|參配|優惠政策）的安全氣囊小的程度。在碰撞發生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非常快的速度充氣十分重要，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。簡單點就是 車輛發生撞擊時 安全氣囊會在不到1秒的時間內彈出來 來保護駕乘人員