寶馬3系320i運動套裝：配2.0T+8AT動力，售價29.39萬，稱為操控之王！

在國內一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間的競爭從未間斷，而隨著汽車消費群體的年輕化，這三大豪華品牌也逐漸開始卷土重來，而當全新的梅賽德斯-奔馳C級的登場讓寶馬3系和奧迪A4L的壓力越來越大。今天我們就來試駕一下中型車之王——寶馬3系。型號為320i運動套裝，指導價29.39萬。

BMW 3系的外觀延續了BMW最新的家族式設計理念。整體風格以運動為主，前臉還是有不錯的家族特征，尤其是雙腎式進氣格柵的設計，邊緣鍍鉻加厚，大燈造型十分犀利，內部進行了熏黑處理。寶馬經典的勺子行車燈也進行了優化，使其更具視覺吸引力。遠近光束均為LED光源。并且支持AFS隨動轉向。前包圍依舊是三段式設計，兩側的導流槽呈T字型，中間的輔助格柵面積也不小。

作為標準軸車型，其側面設計相較于長軸車型更為協調。車身線條設計相對復雜，車身輪廓更加緊湊。它的車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，這個尺寸參數在同級豪華車型中沒有優勢。這款車型配備了18英寸雙色多輻輪轂，與車身并無不協調。同時，他們都使用了泄氣保用輪胎，所以沒有備胎，輪胎規格為225/45 R18。

相比之下，車尾的設計沒有車頭那么激進，整體的視覺觀感應該會更加飽滿。尾燈造型更具立體感，整體風格采用熏黑處理，極具辨識度。內部全是LED光源，整體照明效果較好。后包圍與前包圍呼應，但兩側換成了T字型的亮黑色飾板，中間包裹了紅色反光飾條。排氣直接裸露，呈現出單邊布局。

在BBA陣營中，寶馬的內飾設計應該是被吐槽最多的。人們經常開玩笑說它看起來不像豪華車，但這是事實。青春百變，3系的內飾設計風格依舊沉穩老氣，但與老款相比有了很大的提升。整個中控臺的立體感比較豐富，看起來也比較簡潔。材料只是一大塊普通的軟料，亮黑色鑲邊和銀色鑲邊。

這款車的方向盤采用了全新的設計風格，整體為三幅式結構。換擋撥片。儀器為12.3英寸全液晶屏。 UI界面的顯示風格偏向于運動，能夠很好的激發駕駛欲望。布局比較清晰，查看車輛狀態信息簡單明了。

中控屏為半懸浮式設計，尺寸為10.25英寸。除了支持觸控，底部還提供了一些常用的物理按鍵。扶手上還有寶馬的iDrive旋鈕，適合盲操作。功能方面，除了基本的實用配置外，還支持CarPlay、CarLife、車聯網和語音識別控制。同時可以選裝2700元的手勢控制功能，還可以通過中控屏查看一些車輛狀態信息和車輛狀態。或控制和調整車輛的某些功能。

車輛配置方面，全車共配備6個安全氣囊，還具備被動行人保護和胎壓顯示等功能。主動安全方面，該車型標配了疲勞駕駛輔助，還可以選裝并線輔助。駕駛輔助也是簡單的前后駐車雷達、倒車影像和定速巡航。

該車座椅采用真皮包裹，靠背處有大量縫線點綴，視覺上更加豪華。整體的填充物厚實柔軟，看起來比較飽滿，舒適度方面也更好。前排主副駕駛座椅均支持電動8向調節和擱腿功能。而寶馬3系的后排應該是最值得稱贊的吧？和前排相比，座椅里面的填充物更貼合身體，也很厚實。兩側的頭枕也有軟墊。唯一不足的可能就是靠背角度不太好，中間座椅的頭枕面積較小。

空間表現方面，坐在前排調整座椅后，身高182cm的體驗者腦袋還剩1拳。內部空間只剩下一沖，而且這款車型是標準軸，這樣的表現也在意料之中。后備箱儲物空間適中，常規進深980mm，后排座椅不支持放倒，空間靈活性較差，不過對于這款車來說，實用性不需要太高。

動力方面，寶馬3系全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱。但是，這款發動機具有三個功率級別：低、中和高。真實模型是低功耗的。最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250Nm。這套動力的表現不是很好，但是日常代步完全夠用了。前期加速動力充沛，中后期略有不足。就該車而言，它的優勢在于出色的行駛質感。作為一款后驅車型，寶馬3系的懸架采用了前麥弗遜后多連桿的組合。我沒有失望。

總的來說，對于寶馬3系來說，最受關注的就是操控，現在已經開始逆糧了，不過這也正常，家用車不習慣跑偏，除了玩之外汽車，有幾個車主真正懂得什么是操控，只要好開就行，所以往舒服一點的方向走也是正道。如果你想控制它，你可以去M3，對吧？另外還有M4系列的性能車。