試駕廣汽三菱勁炫ASX：日系緊湊型SUV，性價比很突出，價格親民

今年，日系車普遍備受矚目。在我們看來，這其實是市場成熟的一種表現。實用、耐用和高性價比幾乎是消費者永恒的追求，而日系車恰好在這些方面做得很好。至尊，今天我們要介紹的是廣汽三菱的緊湊型SUV ASX。這款車的官方指導價為11.48萬-15.58萬，終端普遍有3萬左右的優惠。應該是目前最便宜的日系機型了。緊湊型SUV也是如此。

我們在之前的文章中為大家介紹過廣汽三菱歐藍德。如果再加上今年推出的奕格，有興趣的朋友就會發現，廣汽三菱目前生產的三款SUV其實都是緊湊型SUV。說得透徹一點，其實三款SUV的軸距是一模一樣的，一樣都是2670mm。這就很有意思了，為什么一個品牌把一個層次的車型放在一起，而寧愿其他層次留空呢？據了解，這三款車的生產和零部件具有很高的共性，可以最大限度地降低生產環節和零部件的成本。當然，從車型定位來看，三款車還是有明顯區別的。之前介紹的歐藍德有7座，對四驅有一定的追求。奕格是一款極具個性的轎跑式SUV。金軒ASX主打城市路況，只有兩驅版本，價格最實惠。

那么，除了價格低廉的優勢，金軒在產品方面的表現如何呢？今天，我們就通過試駕勁軒ASX 2.0L CVT兩驅至尊版（以下簡稱勁軒ASX）來和大家聊一聊它的特點。

外觀設計—— 前臉層次感豐富，后部比較平整

前臉采用了三菱家族式的Dynamic Shield設計語言。這種設計最早應用在歐藍德身上，但仔細看還是和歐藍德不一樣。多幅式黑色中網點綴銀色鍍鉻裝飾，默契地形成了一個X型護盾，前臉充滿了流線凌厲的線條，視覺沖擊力非常強。

兩側大燈由細長彎曲的鍍鉻飾條連接，造型寬大醒目，但與歐藍德相比，這種彎曲的角度更寬闊，更顯年輕。大燈采用鹵素光源，搭配鹵素前霧燈和下方犀利的LED日間行車燈。

車身側面采用動感雙腰線設計。腰線從A柱開始微微上揚，穿過車門把手一直延伸到車尾。車頂行李架設計進一步增強了視覺動感。車身尺寸長寬高分別為4375/1770/1625mm，軸距為2670mm，在同級車型中擁有較大的尺寸優勢。我們可以看到這款車的前后懸都很短，這也是它和歐藍德在車身上的顯著區別。同樣是2670mm的軸距，這臺車的車身不足4.4米。短300 毫米。因此，這款車給人的視覺印象就是這款車看起來是一款小型SUV，但實際上它的軸距要比很多緊湊型SUV長很多。

后視鏡是黑白的。造型雖然簡單，但集電動調節、折疊、加熱、鎖車自動折疊、除霧、轉向燈等功能于一體。前排支持無鑰匙進入功能，非常方便。值得一提的是，勁軒ASX的側翼子板采用了具有記憶功能的高分子樹脂高分子材料。柔軟的材質不僅可以減輕車身重量，輕微碰撞后還能自動恢復原狀。有效降低后期維護成本。

前后輪胎規格均為215/60 R17，搭配全新設計的鋁合金輪轂，造型動感大氣。搭載具有優質降噪和操控性能的鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，獨特設計的胎面花紋帶來更舒適的駕乘體驗。

與充滿設計感的前臉造型相比，后臉造型比較平整。后擾流板與車身融為一體，整體比例非常協調，沒有任何違和感。尾部配備了倒車雷達和倒車影像功能，并且采用了單邊單出的排氣管設計，十分低調。

后尾燈也采用了鹵素光源，但從造型設計和視覺效果上來說，我覺得后尾燈的造型比前大燈的造型更吸引人。

車廂布局——10.1英寸大屏搶眼，做工用料表現一般

金軒ASX在內飾設計上走的是實用務實的路線，整體造型中規中矩，沒有太多搶眼的設計。考慮到成本因素，金軒ASX的做工和用料質量并不出眾。雖然用了一些軟包，但用料略顯粗糙。

三幅式多功能方向盤具有4個手動調節功能。皮革包裹，細節縫合，提升檔次感。左側為多媒體功能按鍵，方便行車時操作多媒體系統。缺點是方向盤比較薄，握感不太妥當，不夠飽滿。

儀表盤采用雙筒式與行車電腦的設計組合，醒目又運動，車輛信息狀態簡單明了。中央行車電腦屏幕采用彩色顯示，信息比較全面。

10.1英寸超大多媒體中控觸摸屏是車廂內最大的亮點，不僅直接提升了車廂的檔次感，在響應速度和操作便捷性方面也有不俗的表現。大屏支持百度CarLife手機互聯功能。

該區域是自動空調的旋鈕控制區域。雖然造型比較復古，但是操作非常人性化。跳躍調節可以說是非常方便了。

模擬6速手動模式的第三代INVECS無級變速器造型硬朗，采用了非常獨特的蛇形換擋路徑和圓形車架底部，具有一定的設計感。

檔桿前方有圓形收納槽和點煙器插座，必要時也可作為12V電源使用。后排還配備了兩個水杯槽和一個車鑰匙收納槽，中控儲物空間非常充足。駐車制動方式是傳統的手剎。

中央扶手箱可以前后移動，采用雙層設計。上層適合放置票據、證件，下層適合放置手機等物品。下層配備了12V供電和USB接口，存儲空間方面的表現還是很不錯的。

門把手采用皮革裝飾，與真皮座椅無縫融合。車窗和后視鏡調節控制鍵采用條紋硬塑料烤漆飾條，看起來有些廉價。

支持電動6點調節的前排座椅采用真皮包裹，包裹感和支撐力尚可。不過這款座椅的頭枕設計不夠合理，過于扁平，在正常坐姿下對頭部的支撐不夠。

值得一提的是，前排座椅還配備了加熱功能，但按鍵設計為隱藏式，位于座椅靠中央扶手的一側。

后排座椅同樣采用皮質包裹，但傾斜角度和造型較為平直，長時間乘坐可能會有些不適。另外，后排座椅支持6:4比例放倒，拓展裝載空間。

雖然增加了皮質的手托，但后門板上沒有設置杯架和儲物槽，儲物方面有些不便。

中央扶手翻折下來有兩個開敞式杯架，后方的隔板可以打開與尾廂連通。

行李廂平整度較高，默認容積為384L，后排座椅全放倒后容積達到1167L，大大提升了裝載空間，且后排座椅中央設有一個通道，方便乘客拿取后尾箱的物品。

行李廂底板下方配備有非全尺寸配備和一套維修工具，以備不時之需。值得說的是，這個備胎與主胎的品牌型號完全一致，只是采用16寸鋼圈輪轂，從備胎的規格來看，這個算是比較厚道的了。而且備胎中央采用較大的錐柱體泡沫填充物用以減震降噪。

駕駛與操控——2.0L+CVT組合 動力流暢有力 操控扎實穩定

勁炫ASX有兩款發動機可選擇，分別是1.6L和2.0L自吸動力，我們試駕的這臺車搭載的是2.0L 4B11型MIVEC發動機，配備有三菱氣門正時電控技術，賬面數據很高，最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為197Nm，百公里綜合工況油耗為7.5L，匹配的是模擬6速的第三代INVECS無級變速箱。

底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，而后懸采用多連桿式獨立懸架，由于勁炫定位是城市用SUV，因此并沒有出現四驅版本，只有前驅一種方式。

實際駕駛，2.0L發動機的從起步階段就能爆發不錯的動力感，推動車身起步與初段加速都顯得輕松自在，當然，這與整車車重的控制也不無關系，作為一條緊湊SUV，1.41噸的重量確實有優勢。這臺2.0L自吸發動機最大扭矩的轉速來得比較晚，是在4200rpm時可以輸出197Nm的扭矩，因此正常駕駛，整個輸出階段就是扭矩不斷加大的過程，當然，一般情況下，1/3油門深度駕駛，變速器會控制發動機在2500rpm之前升檔了，用以降低油耗。如果頂著油門，將發動機催逼到較高的4000rpm甚至更高，三菱發動機很獨到的那種清脆的運轉聲會清晰可聞，此時動力的輸出會直接些。到5000rpm之上，發動機的聲音就有些雜音了，而且扭矩也明顯有衰減感。

CVT變速器的升檔過程表現得很平順，但降檔動作則多少有些頓挫感，而且對于突然的深踩油門其降檔動作也有些遲緩，完全不是運動化的調校，更加注重的是日常使用的平順性和經濟性。

底盤方面，在平直道路上行駛車身有些微零碎震動，說明在減震處理的細膩度方面做得一般。不過對于路面起伏產生的震動，懸掛的處理還算合理，調校偏硬但不會有多余的震動，基本上彈跳一次完成。另外，在橫向穩定桿的加持下，再加上支撐充足的懸掛，這臺車并不懼怕高速過彎，輪胎的抓地力也比較充裕，在通過高速立交環島時，以70km/h的時速過彎車輛表現出了很好的平衡性。

侃弟點評：

日系車三大件的耐用性、可靠度對于消費者的吸引力是巨大的，這樣既降低用車成本同時提升了二手車的保值率。對于勁炫而言，在自身價格并不高的情況下，擁有較長的軸距和不錯的三大件，讓很多消費者以較低門檻入手，顯得性價比很突出。如果這臺車能夠加入LED光源、車廂的布置方面再多一些時尚元素，相信對于年輕人的吸引力就更大了。