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TMED采用2.0升缸內發動機，最大輸入負載115kW，最大牽引力189Nm。再加上6速手自一體變速箱，動力系統更強勁、更快、更平順。內置永磁同步電機，最大負載電壓50kW，最大馬力205Nm，逐漸與發動機形成完美結合，大大增加了成本。全新索納塔插電式混合動力還采用了公司領先的iBAU再生制動控制系統，不僅充分體現了穩定的緊急制動經濟性，而且潛在的儲能性能也超過了國際領先的技術水平。 HPCU集成控制子系統的智能控制，可以讓各模塊進行戰略協作，隨時隨地共同展現“索”的騎行體驗。

6kWh鎳鈷錳鋰離子電池組

1、6kwh鈷鎳磷鋰電池動力電池，純電待機61公里，福特*發布的百公里綜合經濟性2.0升，工信部綜合經濟性暫未北京現代索納塔9 PHEV發布，新車型有望于2018年正式上市。

2、由0L發動機、逆變器和9.8kWh動力電池組成的插電混動模塊，純電平均待機轉速43，管理系統綜合最大負荷151kW。估計新車型要在香港上市前改款。鋰電，滿足用戶雙點保值相關政策。

3、外觀和中控臺模塊化與汽油版完全一致。名爵6混動版采用轉盤過彎，動力管理系統改為1.0T發動機+變速箱。 2012年第8代索納塔（YFC2，0）發動機電腦改裝。

4、需要更換發動機電腦，檢查設備GDS，查詢無縫發動機電腦的工具，進入發動機電腦模塊，找到兩個可以操作的地方，（輕設置自適應值和可用性release version) 這兩個我不知道是什么意思。

5.進入嵌入式鎖子系統模塊，中和模式有4個控制系統可以選擇，ECM中和，SMK中和，PCM中和，ESCL中和，發動機更換和防塵不知道具體怎么操作模塊的無縫原則。有懂工具的可以介紹一下嗎？

6、隨著液壓黃金時代的到來，腦海中從未想過的畫面逐漸變成了真實的世界。技術人員開發了多種控制技術，可以使發動機更加高效和環保，例如，連續可變氣門正時，連續凸輪軸凸輪軸升程，可變壓縮比和凸輪軸氣缸核心技術等等。

7、北京現代新索納塔采用的1.5T動力管理系統，英文簡稱“continuously variable valve duration”電子技術，現代商用車非*堅持認為該電子技術率先突破了發動機的可靠性時間。可變氣門控制技術的難點和局限性。

8. CVVD 及其構建方式有何區別？以下是您試過的標準答案。

23 混合動力驅動發動機現代。北美是現代非常重要的海外市場，索納塔的混合動力版已經占到索納塔出貨量的10%。第九代索納塔混合動力車已經上市一年多了。你給它介紹了多少？現代TMED混合動力核心技術。目前還沒有非*中文翻譯，這套驅動力管理系統也叫。這套TMED混動系統模塊在第九代索納塔身上得到了充分體現，由和共同組成。正式公布水力一體汽輪機輸出功率為8.5千瓦。其位置平行于發動機的傳動軸，通過扳手與發動機連接，順利實現發動機的啟停功能。驅動汽輪機也與發動機固定放置，位于發動機和變速箱之間，幫助發動機驅動車輛，所以電壓比較高，超過38千瓦。

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