汽車的零部件是如何布置的？汽車總體構造是怎樣的？汽車的零部件組裝詳解

汽車是由數以萬計的零件組裝而成的復雜車輛。根據動力裝置、使用條件、用途等的不同，汽車的形狀和結構可以有很大差異。根據汽車上零部件的不同功能，我們將汽車的整體結構分為發動機（動力系統）、底盤、車身、電氣電子設備四個部分。

1、發動機：發動機是汽車的動力裝置。它可以通過燃燒將燃料的化學能中的熱量釋放出來，再將熱量轉化為機械能對外輸出。它的本質是一種能量轉換工具。現代汽車發動機應用最廣泛的有往復式活塞式、四沖程/二沖程、水冷/風冷、汽油/柴油內燃機。機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和啟動系統。

此外，該車還配備了轉子發動機。它與上述發動機最大的區別在于活塞的運動是旋轉的，動力通過活塞直接帶動曲軸輸出。它的結構比較簡單緊湊，但熱效率不高，燃油經濟性不好，可靠性不如往復式活塞發動機，所以基本處于被淘汰的位置。現在只有日本馬自達公司還在繼續發展，其他車企都放棄了。

然后是電動汽車。它的動力裝置不是內燃機而是電動機，其本質是將電能轉化為機械能。相對而言，它的能量轉換更直接、更高效。現在世界各國都在大力推廣和發展電動汽車。未來電動汽車技術成熟，電力來源更加清潔后，電動汽車將是未來的主宰。

2、底盤：底盤是接受發動機的動力，使汽車按照駕駛員的操縱正常運動和行駛的部件。它是汽車的基體，發動機（動力系統）、底盤、車身、電氣電子設備以及其他各種附屬設備都直接或間接安裝在底盤上。汽車底盤主要由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。底盤是決定汽車行駛品質、操控穩定性、舒適性的重要因素。它具有最高的技術復雜性，占汽車最大的成本。汽車高端與否，看底盤是有一定科學道理的。

3、車身：車身是司機的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。車身主要包括發動機罩、車身和副車架，還包括卡車的駕駛室和貨箱以及車上的專用操作設備。車身可分為承載式和非承載式兩種。道路上行駛的轎車、SUV、MPV等大多采用承重車身，而卡車、越野車和部分公交車一般采用非承重車身。類型的身體。

4、電氣電子設備：現代汽車的電氣系統極其復雜，主要包括電源（蓄電池和發電機）、儀表系統、空調系統、照明和信號系統、點火和啟動系統、音響系統、雨刮器系統、電動門窗系統和其他各種智能電子系統，如發動機和車身防盜系統、車身電子穩定系統、各種制動電子輔助系統和各種人工智能設備。這些設備安裝在汽車上，并以各種方式連接在一起，使汽車變得極其智能，甚至可以自動駕駛。

那么這些零件在車上是怎么布置的呢？我們通常根據發動機相對于其他總成的位置將汽車分為前置后驅、前置前驅、后置后驅、中置后驅和全輪驅動。其中，前后驅動為傳統布置，大部分商用車采用這種布置；具有低速和高速行駛，控制穩定性好等優點；后置后驅一般用于中大型客車，其優點是車內噪音小，空間利用率高；中置后驅一般用在跑車上，可以獲得最良好的前后軸荷分配，提高汽車的性能；全輪驅動一般用于越野車，可以有效提高汽車的通過性能。

那么汽車是怎么跑的呢？讓我們談談汽車駕駛的基本原理。

汽車要行駛，必須具備兩個基本的行駛條件：行駛條件和附著條件。

所謂行駛條件，就是汽車的驅動力必須大于各種行駛阻力。汽車發動機產生的扭矩，經傳動系統改變轉速和扭矩后，最終作用于驅動輪的中心點，帶動車輪轉動。此時作用在驅動輪上的力矩Tt在地面上產生一個圓周力F0，地面對車輪的反作用力Ft就是驅動小車的外力，另一個力稱為驅動力車。這個驅動力必須大于汽車在行駛過程中遇到的各種阻力，包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

所謂附著力條件，就是汽車的驅動力必須小于車輪與地面的附著力。通常，車輪與地面的相互摩擦和輪胎花紋與地面凸起部分的相互作用結合在一起，稱為附著力。由附著力決定的防止車輪打滑的最大力稱為附著力。附著力與車重有關，是輪胎與地面的附著系數，是汽車所能發揮的驅動力的極限。此外，附著力還與汽車的制動性能有關。

當汽車的驅動力大于等于行駛阻力小于附著力時，汽車可以正常行駛。