在2020房融機艙內看到明顯的硅膠狀痕跡正常嗎？

在2020房間的船艙里可以看到明顯的硅膠痕跡。這正常嗎？首先，我可以給你一個明確的答案：這是正常的。你看到的類似硅膠的痕跡，其實是焊接密封膠，是汽車車身制造過程中使用的一種工藝膠。至于為什么這么丑，那是造車技術和水平的問題。那么汽車為什么要用這種密封膠呢？這就要從白車身的制造工藝說起了。我們把車的所有零件和蓋子都拆了，露出來的金屬框架就是車的白色車身。看起來是一個整體，實際上是300~500塊薄鋼板沖壓成各種形狀，然后焊接在一起。然而，并不是所有的焊縫都被完全填充，這是費時、費力和昂貴的。焊接過程很難控制，車身焊接后變形也很大。因此，一般BIW制造不采用全焊接工藝，而是點焊。只需用一臺焊機在兩個金屬沖壓件的連接處焊接幾個點，既能保證連接強度，又省時省力，節省成本。一般一輛車的白車身上大約有3000~6000個焊點。但是，這種焊接方式有一個“后遺癥”。因為是點焊，兩個鈑金件只是通過幾個焊點連接，所以連接處會有很多縫隙，還有外界的空氣，水，灰塵等等。會通過這些縫隙進入車內，造成車內污染；此外，這些間隙相互摩擦碰撞，空氣流過這些間隙時會產生共振，也會增加汽車的噪聲，嚴重降低汽車的NVH性能。因此，必須采取措施密封這些焊縫，提高車體的密封性能。怎么封？汽車工程師想到的方法是使用各種粘合劑，也就是密封劑。將粘合劑涂抹在待連接的兩個零件之間，通過固體表面的粘合力將相同或不同的材料牢固地連接在一起，在連接面上形成連續的密封面，可以防止外界有害物質的侵入，提高車身的密封性能。此外，膠合方法可以簡化生產工藝，節省材料的使用，增強零件的強度，并具有減振、降噪、隔熱、防腐、防銹的功能。對于車身來說，有利于提高車身的安全性和乘坐舒適性，有效提高汽車的NVH水平。那么膠水有哪些種類呢？都用在哪里？如何申請？眾所周知，汽車制造過程分為四大工序：沖壓、焊接、涂裝、總裝。除了沖壓過程，其他幾個過程需要不同種類的粘合劑。一輛車的膠水總量一般在15 ~ 20kg左右。先說一下每道工序的用膠量。1.焊接：在焊接過程中，常用的有翻邊膠、點焊密封膠、膨脹膠、隔振膠、結構膠。1.折疊膠：折疊膠主要用于車門、引擎蓋、后備箱蓋等部位。這些部分的邊緣需要縫邊。如果采用焊接，會出現凹坑，影響外觀質量。使用翻邊膠可以很好的解決這個問題。經銷商在收車時總是會看這個零件的膠合狀態，以此來判斷這個零件是不是原裝的。2.點焊密封：點焊密封主要用于鈑金件的連接處。在兩個鈑金件的連接處，預先涂上一層密封膠再進行焊接，使焊縫在焊接后自然密封。3.膨脹膠：膨脹膠主要用于車身的各種空腔，如車門、引擎蓋、A、B、C柱等。白車身制造出來后會有很多腔體零件。如果這些部位沒有填滿，就會形成空腔效應，導致汽車產生共振或異響。在這些空腔內注入膨脹膠，在內外板之間形成支撐，可以很好的削弱空腔效應。4.隔振膠：隔振膠主要涂在門內側、頂蓋、外側面板內側。這些零件的特點是金屬面板面積大，強度低，易振動。在這些部位貼上隔振膠，可以提高鋼板的強度，降低共振頻率，起到減振降噪的作用。5.結構膠：結構膠主要用于一些不能焊接的結構件，如t

結構膠的粘接強度比較高，甚至有些鋁合金車身是通過結構完全粘接在一起的。2.涂裝：涂裝過程中，焊接密封膠、PVC防石涂料、空腔注蠟等。通常使用。該工藝設定在BIW磷化和電泳之后，涂裝之前。1.焊接密封劑：焊接密封劑主要用于鈑金零件之間的焊縫。白車身焊接完成后，鈑金件之間還是會有很大的縫隙，還有很多邊角，孔洞等等。在這些部位涂上焊縫密封膠，完全密封焊縫，堵住邊角和孔洞，可以大大提高車身的密封性能和NVH水平。我們在汽車的發動機艙、后備箱、輪拱上看到的類似硅膠的痕跡，主要就是這種焊縫密封膠。2.PVC防石涂料：PVC防石涂料主要用于車身地板下和輪拱內部。我們俗稱的“底盤裝甲”就是PVC防石涂層。可以防止汽車行駛時石塊對汽車地板和輪拱的沖擊，還具有防腐、防水、密封、降噪的功能。三個。組裝：在組裝的過程中，使用的主要膠水是玻璃膠。車的前后擋風玻璃，側三角窗等部位都粘在上面。這些是汽車制造中使用的主要粘合劑。涂膠是汽車制造過程中非常重要的環節，對汽車的振動、噪聲和NVH水平有很大的影響。在現在的汽車制造過程中，涂膠一般是由一個機械手自動完成，只有個別機械手夠不到的部分才進行人工涂膠。總的來說原車很整齊完美，看起來很漂亮。尤其是大眾，打膠工藝非常完美，每個部位涂的密封膠都非常均勻有規律。但是有些車企涂膠技術很差，涂膠很丑，比如豐田。如果汽車后期發生事故，鈑金修復后涂的膠一般沒有原廠的好，這也是判斷汽車是否發生事故的一個依據。