越野能力秒殺SUV 五菱洪光不得不靠邊這輛車為什么不著火？

皮卡車太神奇了。在美國人眼里，它是一款必備的家用車，實用性超強。在非洲人眼里，是“第一生產力”。在我國，皮卡往往直接等同于貨車、半掛車等非乘用車。

在城市里，皮卡的實用價值并不高，但在真正能發力的鄉鎮，很少有人會選擇購買它作為家庭車型。拋開固有的刻板印象，皮卡有很多優點，比如“通過性高、功能性強、載客量高、能兼顧乘坐”。按理說鄉鎮地區或者人口稀少的地區銷量應該很好，但現實中并非如此。為什么皮卡在中國遲遲不上市？今天大師就來說說。

年度查賬

與普通客車不同的是，皮卡在中國運載貨運車輛，而交通法規定的“貨車和大中型非營運客車10年內每年檢驗一次”；10年以上的，6個月就要檢查一次，從普通車就能看出來。我想很多人會對年檢有意見。如果想玩汽車改裝，顯然是件麻煩事。

強制報廢

目前，私人乘用車的強制報廢年限已經取消，而被列為卡車的皮卡仍然需要符合強制15年報廢的規定，并且還必須申請所謂的“營運證”。雖然一般家庭15年都不會開車，但是對比中的差距難免會讓消費者不高興。更討厭的是因為皮卡車的貨車身份，一般節假日高速優惠政策根本享受不到，很尷尬！

文化差異

文化差異也被大師認為是關鍵因素之一。就像日本流行至今的“K車”，在中國可能賣得不好。法國車在歐洲銷量不錯，但進入中國市場后還是“水土不服”。美國人最愛的皮卡在中國也是如此。雖然模型有很多優點，但中國人就是不喜歡。原因是國內最早使用皮卡只是在軍事、農業等領域，沒有在乘用車領域，也沒有針對乘用車領域設計的皮卡。一般認為，皮卡再好也是“卡車”、“工作車”，而不是私人乘用車。所以在私家車領域一直處于下風。

進城難

如果你想買一輛皮卡作為城市里的私家車，問題會比較多。比如一些大城市的排放要求，目前國內的皮卡車開幾年就能達到排放標準基本不靠譜。如果達不到排放要求，開車進城被抓就慘了。雖然解禁皮卡的問題已經在討論中，但離完全放開政策還很遠。

排放稅

我們知道美國沒有排放稅，所以可以說大排量皮卡和家用車沒有稅收差別，但是在中國就不一樣了。消費稅和關稅對大排量汽車進行了限制。排量3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車稅率由15%上調至25%，排量4.0升以上的乘用車稅率由20%上調至40%。

昂貴的

一輛福特猛禽在美國的起步價不到3萬美元，在中國卻因為稅收問題漲了近3倍！要知道，一輛豪華C級車的價格也就那么多。買奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）的話可以買高配版。誰會選擇呢？所以本質上是農用車的皮卡，價格卻超過超豪華車，對中國市場是不公平的，所以不得不說買的人真的很尷尬。

大師認為皮卡要真正進入國人的視線還需要很長的時間，因為需要國人有很大的改變才能逐漸適應皮卡這種大眾化的國外交通工具。作為一個皮卡迷，還是希望國人能接受皮卡，無論是外觀還是內飾。我們需要一大批真正熱愛皮卡的人來慢慢帶動整個皮卡市場。我相信總有一天皮卡也能在國人眼中占據一席之地。