油耗低至7.6L，風駿7柴油國六版讓皮卡SUV化了

當車市的目光聚焦在轎車和SUV兩大主戰(zhàn)場的時候，皮卡板塊卻一直在潮起潮落。不過，自2016年解禁消息相繼傳出后，皮卡市場一直在默默成長。乘聯會數據顯示，2019年皮卡市場將以12%的負增長繼續(xù)保持強勁的車市活力。上半年累計銷量突破22萬臺。

種種跡象表明，國內皮卡消費熱情與日俱增，皮卡市場逐漸興起。從目前的行情來看，長城是最接近的。 20年來一直保持皮卡市場單品銷量第一，足以證明其地位。而且，在高品質汽車消費的發(fā)展下，長城也在不斷升級皮卡的顏值、舒適性、智能化、駕控等。

就在7月國六到來之后，長城又將風駿7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柴油國六版推向市場。價格區(qū)間在9.28萬到13.88萬之間。皮卡車車型的皮卡車品牌。

長城皮卡的積累

長城皮卡的歷史可以追溯到1996年，第一輛長城皮卡迪爾下線，開始了皮卡市場的爭奪戰(zhàn)。隨后，賽靈、賽酷、風駿系列皮卡相繼問世。長城靠皮卡淘到了第一桶金，逐漸在該領域樹立了中國皮卡的標桿。

后來，長城皮卡的風靡逐漸從保定傳到國外。截至去年底，長城皮卡累計出口32萬輛。

還記得去年在保定舉行的長城皮卡戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰宣布，長城皮卡將正式成為獨立品類品牌，并與哈弗、WEY、歐拉共同助力長城。汽車集團的專業(yè)品牌矩陣。此話一出，正式拉開了長城皮卡新篇章的序幕。將皮卡提升到如此戰(zhàn)略高度，在國內實屬罕見。

從2018年的銷量數據來看，長城皮卡13.8萬輛的銷量中，風駿5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是主力，累計銷量10萬輛，同比增長18.7%。風駿5的地位不言而喻，但風駿7的新生力量也不容忽視。作為國內首款互聯網皮卡，風駿7在智能網聯方面將皮卡的發(fā)展推向了一個新階段。

盡管去年長城皮卡增速較高，但今年上半年實現了18.35%的同比增長，其中風駿7功不可沒。隨著國六的到來，風駿7也迎來了升級。

風駿7將成為皮卡標桿

風駿7采用一體式怒獅造型設計，六邊形鍍鉻格柵和一體式大燈。整車的視覺感還是有著皮卡與生俱來的威武。內飾方面，風駿7打破了傳統皮卡重貨輕客的刻板印象，不拘泥于硬朗的外表和精致的內心。 9英寸懸浮式觸摸屏、多功能方向盤、側門板軟皮覆蓋、自動空調等配置大大提升了車內體驗。

最引人注目的是智能網聯方面的創(chuàng)新。作為國內首創(chuàng)的互聯網皮卡，也將皮卡的發(fā)展推向了一個新的階段。風駿7搭載了與科大訊飛聯合研發(fā)的智能語音交互系統。對著屏幕說Wingle hello+指令，無需動手即可實現音樂播放、路線導航、天氣查詢、新聞閱讀等功能。

幾年前，皮卡+互聯網可能還沒有想象到兩者之間的聯系，但正是因為這樣的結合，長城逐漸打開了皮卡在年輕消費市場的大門，很有可能引領皮卡的整體發(fā)展產業(yè)鏈體系的升級演進。

動力方面，風駿7國六版搭載長城自主研發(fā)的GW4D20M發(fā)動機，最大功率115kW/4000rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm。官方數據顯示，兩驅車型的百公里油耗為7.6L，四驅車型的百公里油耗為7.9L。此外，發(fā)動機的降噪性能也非常出色，怠速噪音可低至46.6分貝。

通過對市場的了解和實力的證明，再加上多年的經驗和沉淀，長城皮卡的地位毋庸置疑。無論是皮卡品牌的自主化，還是產品的升級換代，長城一直在推動皮卡行業(yè)的發(fā)展。

首款互聯網皮卡風駿7，足以體現長城的先進性。目前，滿足國六版本的風駿7已經全部升級，長城皮卡下半年應該會有不錯的成績。