試駕奧迪A5：2.0升渦輪增壓發動機，運動舒服均衡

在今年初試駕了中期改款的一汽-大眾奧迪A4L之后，頂配的45 TFSI quattro 臻選動感版在我心里種草了。因此，當我接過進口中期改款奧迪A5的車鑰匙時，腦子里唯一的想法就是驗證它的變化是否和國產A4L一模一樣。

外觀：運動版更具視覺沖擊力說到改款奧迪A5的變化，很顯然人們在中期改款A4L上看到的設計變化都在全新A5上有所體現。而中期改款奧迪A5的外觀也將提供兩種款式。與優雅版相比，動感版依舊有著非常鮮明的運動氣息。包括S-Line套件中的蜂窩狀網狀格柵，以及諸多細節裝飾。同時搭配前后呼應的全新LED頭尾燈，在視覺上營造出足夠直觀的運動感。

雖然此次試駕的是Sportback（四門版），但無框車門和溜背式車頂線條依然是奧迪A5轎跑身份的象征，在運動氣質之外也增添了一絲優雅。此外，在19英寸的雙五輻輪轂上，全新A5還采用了普利司通破天足系列的運動輪胎。

內飾：科技感還是很足的相比之下，全新奧迪A5的內飾和現款A4L一樣進行了優化升級。所有體現奧迪式科技氣息的設計和配置，都讓人耳熟能詳。例如，奧迪虛擬座艙儀表進化為全液晶屏，觸摸式中控液晶屏尺寸擴大至10.1英寸。

雖然因此取消了MMI多媒體控制器，但新的UI設計和觸屏操作方式也順應了當下的潮流。并且新系統還支持Apple CarPlay和Android Auto的手機互聯功能。不過在實際體驗過程中，部分功能的觸控響應還是需要一定的反應時間。

同時，本次測試的A5 45 TFSI車型并沒有采用同功率現款A4L車型上的碳纖維內飾，而是采用拉絲金屬裝飾面板。而且全車座椅并沒有使用Alcantara面料，所以在車內運動氛圍的營造上略顯低調。

作為一款比兩門Coupe更強調實用性的四門車型，全新A5 Sportback的后排乘坐空間還是比較寬松的。其軸距為2831毫米，與奧迪A4海外標準軸距版相同。始終如一。因此，雖然無法與加長軸距的國產A4L相提并論，但A5 Sportback的后排還是保持了相當的實用性。此外，掀背式設計也讓大件行李的取放更加方便。

試駕：運動與舒適的平衡在動力系統方面，中期改款的奧迪A5依然沿用現款配置。 45 TFSI車型搭載的2.0升渦輪增壓發動機的高功率版功率為252馬力，峰值扭矩為370牛米。傳動系統匹配S-tronic 7速雙離合變速器。并且在quattro全時四驅系統的助力下，車輛百公里加速僅需6.0秒，與現款同功率車型保持一致。

在實際駕駛過程中，這臺大功率2.0T發動機的表現確實不負眾望。 370牛米的最大扭矩輸出可以持續1600轉至4500轉。說白了就是加速動力來得夠早，持續得夠久。尤其是在加速的中后段，發動機充裕的動力儲備也能讓車輛保持足夠的加速能力，讓人信心十足。

并且在不同的工況下，整車動力的釋放也非常主動和線性，這得益于S-tronic 7速雙離合變速器。日常駕駛中，變速箱換擋的平順度基本不是我挑出來的。當駕駛者發出動力請求時，變速器瞬間降檔數次的過程也是直截了當。尤其是在運動模式下，變速器的降檔響應相當積極，對駕駛者意圖的判斷也足夠準確，加速動力隨叫隨到，讓人屢試不爽。而不得不說，quattro四驅系統所帶來的提速快感還是足夠讓人拍手稱快的。

拋開A5 45 TFSI的絕對動力表現不談，作為一款轎跑，它的運動駕控顯然要強于大部分國產A4L。不過這里也有一個例外，——A4L 45 TFSI Quattro 臻選動感車型。雖然兩款車的動力系統完全相同，但國產A4L的頂配車型還是比進口A5表現出更加鮮明的運動定位。

首先，全新奧迪A5的轉向系統依舊保持著奧迪標志性的輕盈質感和線性阻尼，但指向性和路感反饋并不是特別清晰。還是那種好開，又略顯乏味的那種。要知道頂配版A4L的方向盤從水平位置到一側只需要一圈多一點，轉向比的設置明顯更小，而新款奧迪A5則需要接近一圈半.

同時，全新奧迪A5前后多連桿懸架的調校風格也比較均衡。雖然保留了一定的路面反饋，但懸架在稍微激烈的駕駛狀態下也能提供行程短、回彈快的運動感。不過整體的濾震效果還是兼顧了足夠的舒適性，一些小的顛簸和震動也能過濾得比較徹底。畢竟作為一款進口車型，A5的底盤不會像國產A4L一樣針對中國路況進行特殊調校，所以它的扎實感和厚重感屬于比較正宗的德系風格。

總結：整體而言，全新奧迪A5 Sportback所展現的產品性格與我之前試駕過的全新一代寶馬4系頗為相似。作為轎跑，它們在運動性和舒適性之間取得了比較好的平衡。當然，如果你駕駛全新奧迪A5在路上突然感到無聊，那就切換到運動模式，深踩油門，隨之而來的推背感也能瞬間提神！