馬自達6AT才是最強6AT？，大眾6AT變速器，升降檔積極，油耗低

公司的目標是盈利。自然，低端產品使用備件。大眾集團的最低端車型自然是使用手動變速箱。除了車型，普通人很難買到手動擋的乘用車。不僅是大眾品牌，其他合資品牌，比如手動擋的廣本星格、東本11代思域（查成交價|參配|優惠政策）手動擋，都很難買到。

大眾有那么多大眾旅行車朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、普桑、捷達（查成交價|參配|優惠政策）。幾乎沒有手動變速箱，所以比手動變速箱稍微高一點的變速箱是大眾買的最大負載能力不到200牛米的變速箱。愛信6AT變速箱，這款變速箱只是名校而已，卻像是985名校中的三個獨立學院一樣。很難用高端這個詞來形容，甚至比不上大眾老款的DQ200干式雙離合。變速箱。

大眾寶來、捷達子品牌等低端自動擋車型上的愛信6AT，在市區怠速突然加速時會有頓挫感，換擋邏輯不清晰，不夠干凈，并且有一定的拖拽感。不是干式雙離合，更不用說和搭載8AT的大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）相比的平順性了。

事實上，在市面上眾多品牌使用的6AT變速器車型中，只有馬自達調教的愛信6AT達到了最佳狀態。這也是非常不同的。 2018款漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）常備的愛信6AT變速箱，最大扭矩可達近400牛米。老款漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的6AT開起來顯得高端有力量，升降檔主動，換擋邏輯清晰。以及更低的油耗。

然而，馬自達的6AT 變速箱卻脫穎而出。它實際上非常有能力與世界上那么多大品牌抗衡。首先，這也是日本愛信的產品，只不過是愛信授權的。馬自達可以授權自己生產。馬自達畢竟只是一家年產銷量在120萬輛左右的小眾車企。它沒有那么大的資金實力從0開始研發AT變速箱，但是創馳藍天卻自創技術。誠，花大價錢買吧。馬自達還獲得了愛信6AT高配版的開發權。可以說這是全球車企調教最徹底的6AT變速箱，絕非一般車企可比。

很多人不知道，其他車企購買愛信AT變速箱，愛信是不負責調校的！除了豐田和雷克薩斯，標致雪鐵龍、長安、吉利、大眾等品牌也采購了愛信變速箱。愛信只會給你一套硬件和TCU控制程序。至于如何微調降低卡頓率，那就是各大車企自己的事情了，也是最考驗車企功力的精細活兒！

首批搭載愛信AT的大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）寶來換檔有延遲，升檔降檔思考人生，卡頓，異響，換擋邏輯混亂。但是完全比不上馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）AT的平順性和節油性能。

馬自達的6AT并不是自己完全從0研發出來的，否則馬自達6AT也不可能在這么短的時間內研發成功那么多的6AT專利。畢竟大眾已經放棄了，直接選擇發展雙離合。馬自達6AT是愛信6AT的深度定制版。它具有與馬自達眾多自然吸氣發動機完美匹配的優良特性。質量穩定。創新的齒比布置，全區域鎖止功能，傳動效率更高，燃油經濟性更強。馬自達全球暢銷車：昂克賽拉+阿特茲+CX5所用的2.0L和2.5L發動機，搭配的6AT普遍開出人馬組合。感覺降檔速度居然比大眾DQ381濕式雙離合還快，而且降檔沒有頓挫感，這在世界上是絕無僅有的。

馬自達很有個性，依然沒有使用渦輪增壓發動機，依然堅持自然吸氣來匹配6AT。尤其是馬自達Atez CX5搭載的2.5L自然吸氣創馳藍天發動機。可以說，馬自達的6AT是20萬元價位內最平順的變速箱。它比CVT 更耐用，同時更平穩。甚至可以說，阿特茲CX5的6AT變速箱匹配度已經超越了寶馬ZF縱置8AT。畢竟寶馬3系和5系搭載的采埃孚8AT在2-3檔換擋的過程中，偶爾會出現波折。

馬自達6AT鎖止范圍更廣，升檔和降檔都很順暢，不會虧電。馬自達阿特茲2.5L大排量發動機的百公里綜合油耗僅為7.1升，92號汽油，明顯低于凱美瑞2.5L+愛信8AT版本，足以證明馬自達6AT的實力。