福特本田成本巨大的10AT,為什么平順度連愛(ài)信6AT都比不上?原來(lái)是和AT變速箱專(zhuān)利和內(nèi)部構(gòu)造有關(guān)系
自從2013年本田放棄平衡軸5AT后,這段時(shí)間也生產(chǎn)了少量本田獨(dú)門(mén)絕技的6AT,不過(guò)很快就停產(chǎn)了。取而代之的是2018年在美國(guó)謳歌RDX(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和第十代雅閣(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上誕生的全球首款前端10AT。此外,凱迪拉克的合資旗艦CT6、福特的高性?xún)r(jià)比縱置10AT、林肯飛行員、領(lǐng)航員(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等都迫不及待地使用10AT自動(dòng)變速箱。許多本田謳歌車(chē)型也使用10AT。關(guān)鍵是齒輪太多了。兩位數(shù),還是沒(méi)能達(dá)到應(yīng)有的低油耗,各方面都比不上采埃孚縱置8AT甚至愛(ài)信6AT。
首先,任何廠家生產(chǎn)的10AT自動(dòng)變速箱都離不開(kāi)行星齒輪。沒(méi)有人不喜歡檔位越多越省油,但是美國(guó)兩大汽車(chē)巨頭GM+Ford聯(lián)合研發(fā)的這樣一款9AT和10AT自動(dòng)變速箱,GM主要拿9AT,福特林肯用的是10AT的成果。美國(guó)汽車(chē)公司向來(lái)不擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)變速箱。對(duì)于這樣一款福特10AT自動(dòng)變速箱,為了順利繞過(guò)德國(guó)采埃孚+日本愛(ài)信的專(zhuān)利壁壘,特意加速了許多獨(dú)特的黑科技。這樣的福特10AT內(nèi)部結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,但體積卻堪比采埃孚8AT,可見(jiàn)福特10AT的內(nèi)飾有多復(fù)雜,更多的是這樣一款為省油而生的變速箱.事實(shí)上,搭載這款變速箱的凱迪拉克CT6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、福特探索者、林肯飛行家(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等車(chē)型似乎都不太省油。
福特和本田的10AT多用于高端或豪華車(chē)型。其實(shí)一個(gè)變速箱的好壞,不僅僅看變速箱的檔位多少,10個(gè)檔位也是很難用的。自然是再經(jīng)濟(jì)不過(guò)了。油的性質(zhì)。
10AT看起來(lái)很高端。其實(shí)這臺(tái)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性、升檔和降檔的平順性、油門(mén)反饋,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),如果沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì),是不可能調(diào)好這三個(gè)優(yōu)秀部件的?;A(chǔ)不錯(cuò)。是的,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和調(diào)教水平,還是遠(yuǎn)不如馬自達(dá)豐田上的愛(ài)信6AT和寶馬調(diào)教的采埃孚8AT。
綜上所述,為什么福特和本田的10AT自動(dòng)變速箱的平順性還是比不上采埃孚8AT或者愛(ài)信6AT呢?原因有很多,首先是因?yàn)閻?ài)信6AT本身經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)上千萬(wàn)車(chē)型10多年的實(shí)駕,獲得了寶貴的變速箱改進(jìn)調(diào)校一手資料。
愛(ài)信6AT經(jīng)過(guò)十余年的不斷改進(jìn)和調(diào)校,逐漸有了很大的提升。馬自達(dá)的6AT完美無(wú)瑕調(diào)教,堪稱(chēng)最佳案例。至于本田、福特等10AT,看似先進(jìn),體積小,但并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)太多的樣本分析和長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。即使本田和福特自主研發(fā)了10AT的多項(xiàng)核心專(zhuān)利技術(shù),也依然無(wú)法與采埃孚8AT相提并論,實(shí)至名歸。愛(ài)信6AT比較平順。
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