奧迪A8LHorch實拍解析，劍指邁巴赫S級

在D級豪車市場，雖然奧迪從1980年代的V8系列深耕到現在，創造了多項技術領先的成果，但始終被S級和7系壓制在消費者地位和市場表現方面。居住。如今，在A8L即將迎來中期改款之際，奧迪似乎在反擊，專門為中國市場打造了一款更加豪華的奧迪A8L（查成交價|參配|相比邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策），霍希這個名字對于中國消費者來說可能比較陌生。事實上，早在奧迪品牌誕生之前（1909年），奧古斯特霍希就已經創立了霍希品牌，生產豪華轎車。后來，他和霍希品牌的董事會意見不合，于是獨立創立了奧迪品牌。奧迪是霍希的拉丁譯名。顯然，奧迪這次是用“霍希”這個名字來復興旗艦車系，目標就是邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）。

最新中期改款設計/軸距加長130mm

目前在售的第四代奧迪A8（查成交價|參配|內部依舊是高科技的移動宮殿

細致尊貴的后排

模仿邁巴赫A8L就夠了嗎？

奧迪在D級旗艦轎車A8L上復活了百年老字號“霍希”，并將其包裝為更具豪華身份的D+級轎車。這個操作顯然是針對邁巴赫S級的。雖然邁巴赫S級目前在市場上幾乎沒有對手，但它不僅擁有S級幾十年不敗王者的地位，而且還有邁巴赫這個超豪華車名的背書。二戰時代，加上奔馳打造的無與倫比的奢華。在中國市場贏得了無數土豪的青睞。不過，奔馳也不是沒有彎路。

眾所周知，在現在的邁巴赫S級誕生之前，邁巴赫轎車早在2002年就誕生了，以當時的定位和豪華程度，甚至比現在的邁巴赫S級還要出色。接近賓利和勞斯萊斯，遠超S級三倍以上，在國內售價達到500萬到1000萬以上。當時的邁巴赫雖然不遜色于賓利或勞斯萊斯的豪華，但看起來更像是純奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的加長版，很難吸引到潛在買家。豪車市場。

另一個問題是邁巴赫的市場定位不明確。它原本是想在與勞斯萊斯分家之前模仿賓利（因為其出色的運動性能，分家后銷量增長到超越勞斯萊斯的地步）。邁巴赫不僅有極其豪華的內籠，還有AMG手動調校的機械系統，所以造價也很高。然而，奔馳卻忽略了賓利代表品牌運動靈魂的轎跑和敞篷車，而正是這些車型為賓利帶來了大量的訂單。不過邁巴赫是傳統的四門五座豪車，甚至是六米長的加長車。業主通常只雇用一名司機。因此，即使邁巴赫強調機械性能，也很難成為吸引車主的理由。

2014年的洛杉磯車展和廣州車展上，邁巴赫品牌再次脫胎換骨，發布了梅賽德斯-邁巴赫S級，成為梅賽德斯-奔馳的全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，但它是不是舊邁巴赫品牌的復興。它基于現款奔馳S級打造，軸距更長，造型更具侵略性，座艙豪華度進一步升級。發動機和普通S級一樣，所以價格也不會夸張，起步價只有146.8萬。比頂級S級便宜幾十萬。如此一來，即使邁巴赫S級成為賓利勞斯萊斯的“替代品”，車主也不失面子，何樂而不為呢？

奧迪A8L霍希版與邁巴赫S級車型長度對比(mm)

寬度(mm) 高度(mm) 軸距(mm) 動力總成奧迪A8L 霍希版5450 about 1945 about 148332583.0T V6+48V

8速手自一體變速箱

邁巴赫S級54701921151033963.0T V6+48V

或4.0T V8+48V

9速手自一體變速箱

今天，在A8L上，我們又一次看到了這種升級D級轎車的操作。不過之前的A8L并沒有變得和S級一樣無懈可擊。邁巴赫的名聲，也是走過了10多年的彎路，才找到正確的銷售公式。而且，初代A8L在設計上一直走的是科技精英路線。豪華轉型的犀利造型，又能獲得多少實力買家的認可？拋開主觀審美，霍希版目前沒有V8動力選擇，發動機依舊是3.0T V6。要知道對手都是八缸起步的。即便是沒有復活任何品牌的寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），也最多只有十二缸。與驅動力相比，奧迪在吵架時似乎有點喘不過氣來。當然，如果在定價和配置上有足夠的誠意，也可能會帶來看好的局面。

(M760Li xDrive V12特別版)

奧迪A8歷史回顧

奧迪A8前身——奧迪V8（代號D1）

年份：1988-1993

奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策） 在1980 年代的WRC 中一舉成名。奧迪品牌的知名度也慢慢建立起來。此時，大型豪華車市場的需求逐年增加。就在奔馳、寶馬已經在其中大賺特賺之際，有實力、有財力的奧迪深深意識到，不能再等了。 1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世。該車搭載了3.6L和4.2L兩款V8缸發動機，因此這款旗艦轎車也直接命名為V8。不過作為試水，V8的設計與同時期的奧迪100/200并沒有明顯區別，甚至共享了大眾集團C3平臺和大量零部件。馳寶馬的野心，但對于如何制造一款真正的旗艦轎車，并沒有一個準繩。奧迪V8雖然銷量不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

在1988年底，奧迪在旗艦轎車上的嘗試繼續加碼，推出更為奢華的V8L加長禮賓車，長寬高為5190/1814/1420mm、軸距3018mm，車長比標軸版多出329mm，和現今僅拉伸后門的做法不同，當年奧迪直接粗暴地給V8L安排三個面積相近的側窗，架勢一看就是要接載商政名流出入高檔場所的。某種程度上，V8L可以算是今天Horch版的前身。

除了后排空間得到極大擴展，奧迪也沒閑著，車廂擁有電話、傳真機等通訊設備，設計師甚至把當時興起不久的個人計算機都搬進去......致使奧迪V8L的上市價格為16.3萬馬克，成為當時市場上唯一一輛比賓利和勞斯萊斯更貴的量產超豪華轎車，也意味著一輛奧迪V8L的價格就等于2-3輛奔馳S級！

第一代奧迪A8 (D2)：首創ASF輕量化全鋁車身

年份：1994-2002

雖然A8在1994年才正式誕生，但實際上，它的研發可以追溯到1982年奧迪與美鋁（ALCOA）簽訂的協議，當時的奧迪意欲打造一款相比同級對手有著輕量化優勢的旗艦車型，而與美鋁合作短短3年，奧迪便打造出了一系列試驗性的概念產品。 這臺ASF Concept在當時引起了廣泛的關注，擁有不少于40項專利，比使用傳統材料的車身輕了40%，名為奧迪空間架構的全鋁車身自然是概念車的一大亮點，但對于那會兒的觀眾而言，那未經涂裝處理，如銀一般閃閃發光的車身才是最讓人印象深刻的地方。

（1993年奧迪ASF概念車）

1994年日內瓦車展，奧迪首款大型豪華轎車第一代A8首發，該車還是首款采用全鋁車身的量產轎車。鋁質材料的特性使A8相比競爭對手擁有更輕的重量，而安全性卻沒有降低。初代A8一開始便有了標軸和長軸可選，并擁有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發動機可以選擇。方正的大燈和進氣格柵等細節組成了A8磚塊一樣的外觀，宛如一輛放大版的初代A6/A4，與同期的S級(W140)和7系(E38)相比，初出茅廬的A8略顯平庸，不如兩位老牌豪車大佬獨具氣場。

奧迪在90年代開始著重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已經悉數顯現。除了配備招牌的quattro全時四驅系統之外，它也是世界上首款標配六氣囊的車型，還擁有太陽能充電功能的天窗，后期還有HID氙氣大燈、胎壓監測系統等如今看來也能作為宣傳噱頭配置。與奧迪V8在推出的首年便擁有最昂貴的加長版本不同，初代A8直到產品壽命末期才推出最強悍型號——A8L 6.0 quattro，搭載大眾集團特有的W12發動機，不過這款車的產量并不高，僅僅生產了750臺車便結束了。

( 2001款 奧迪A8 L 6.0 quattro)

奧迪早早地就開始了在華的布局，除了在1999年投產A6L之外，第一代A8也開始引進國內售賣，因此奧迪多年來深耕中國市場給消費者留下最大的印象就是官車。不過大型豪華轎車的王者氣場，并不是靠全鋁車身這種黑科技能達成的，第一代A8八年賣出了10萬輛，而這不過是S級(W220)一年的銷售數字。

第二代奧迪A8(D3)：王者之風初現

年份：2002-2009

技術和實力都有了，第一代A8就是在氣勢方面有所欠缺。第二代A8一改初代車型飽受詬病的平庸造型，此時的奧迪設計總監正是大名鼎鼎的彼得希瑞爾，設計師遵循了彼得創造的全新奧迪家族式風格，設計出飽滿圓潤而不失優雅的全新A8。動力方面，第二代A8涵蓋2.8L-6.0L的排量，發動機有V6、V8、V10、V12可選，配置方面當然不會失禮，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。

彼得希瑞爾跳槽去起亞后，奧迪迎來了全新的大嘴風格設計語言。2005年，第二代奧迪A8進行改款，采用了奧迪家族式的倒梯形大嘴格柵，梯形的進氣格柵使得整車的時尚感大幅提升。2007年，第二代奧迪A8再次改款，對乘坐舒適性方面進行升級，對車身大量部件上都進行了靜音強化處理，并配備了空氣懸架，帶來更加舒適的駕乘體驗。并在同級別車型中率先引入側向輔助、并線輔助系統。

(2005款 A8L W12)

這一代A8的強大競爭力讓奧迪得以吐氣揚眉，相對與表現極為平淡的初代，銷量的明顯提升也讓奧迪得以在豪華車市場與奔馳S級以及寶馬7系比肩。

第三代奧迪A8(D4)：躋身一流行列

年份：2009-2017

2009年底，第三代奧迪A8在美國邁阿密亮相，次年春天就在北京車展上與中國消費者見面。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進化，配備了主動巡航系統、夜視系統、行人探測系統和并線輔助系統等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負離子空氣凈化器等前瞻技術。

2013年，中期改款的第三代A8還搭載了全球首款矩陣式LED大燈，能夠自動識別車輛和行人，并根據路況自適應調節多達9.6億種光線照射方式，以避免遠光燈對來車造成眩目。除此之外，A8擁有當時最為全面的智能駕駛輔助系統，包括帶跟隨前車停止和起步功能的自適應巡航控制系統、主動式車道保持輔助、側向輔助、夜視系統、泊車輔助、自動泊車、全景影像、以及奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）等等，可謂相當超前。

第四代奧迪A8(D5)：化身科技旗艦

年份：2017-至今

2017年底面世的第四代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，于2018年4月在國內上市。運動和精致是第四代A8的關鍵元素之一，外觀采用奧迪家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕，格柵內采用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發動機蓋隆起的線條也強調了這一代車型的肌肉感。

這一代A8是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統的車型，還有奧迪激光大燈技術、第二代虛擬座艙技術、MIB 2+多媒體娛樂平臺、動態四輪轉向系統、自動駕駛技術一大堆科技加持，雖然地位和銷量尚未超越S級和7系，但市場反響尚算不錯，中國市場還占了其總銷量的60%，不知此次寄望于A8L Horch，能夠否吸納更多客戶？

寫在最后

奧迪這次藉著霍希之名打造A8L Horch，也足以看到奧迪對中國市場的重視程度。 由于目前官方尚未釋出詳細的配置信息和具體定價，因此也有可能有著巨大的誠意蘊含其中。此外，奧迪中高級轎車的"官車"市場形象多年來深入人心，A8L Horch擁有比邁巴赫更為低調的名聲和不輸的奢華設備，也很有可能吸引到鐘情邁巴赫S級但想更加低調的實力買家。一旦A8L Horch得到成功，不知能否寶馬7系效仿，復興當年的"L7"系列？