寶馬z4敞篷，寶馬z4哪幾個車型是硬頂敞篷

寶馬Z4 參考價：49.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(65條)

Z4只有軟頂~~ 現(xiàn)在Z4國內(nèi)銷售11款，3款23i、30i、35i是雙門雙座跑車。 BMW Z4是一款硬頂敞篷車

2，寶馬Z4能不能敞篷

Z4是敞篷跑車，沒有固定車頂車型，所以不是能不能敞篷，只能是敞篷。現(xiàn)在，所有銷售的車型都是敞篷車型。當(dāng)然，之前也有過不可改裝的車型，當(dāng)然-=。 BMW Z4 最初是敞篷車。舊型號曾經(jīng)有一個軟頂。現(xiàn)在是硬頂。

3，寶馬Z4硬頂敞篷跑車性能如何現(xiàn)在市場價是多少

性能不錯，但不能和超跑比。市場價格視排量而定： sDrive23i* 領(lǐng)軍車型58.9萬元sDrive30i* 領(lǐng)軍車型67.6萬元sDrive30i* 前排車型73.8萬元sDrive35i* 豪華車型78.8萬元sDrive35i* 前排車型83.8萬元這是官方報價！感謝您的滿意。請接受。 z4的設(shè)計是在z3的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。它有一個長引擎蓋和一個非常舒適的座椅，幾乎落在后軸上。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，兩側(cè)凹凸線條讓新車看起來比Z3更霸氣。這些引人注目的線條與一流的跑車性能相得益彰：長軸距、短懸垂、寬輪距和相當(dāng)?shù)偷闹匦摹?Z4 3.0i版搭載6速手自一體變速箱，而2.5i版則搭載5速手自一體變速箱。在2004年5月進(jìn)行的歐洲NCAP（新車評估項目）測試中，BMW Z4取得了有史以來RoaDSter（單排敞篷）車型的最好成績。寶馬集團(tuán)z4 項目經(jīng)理馬丁克蘭納(martin klanner)：“寶馬Z4 因其安全性和魅力而脫穎而出。自推出以來，z4 一直是同類產(chǎn)品中的佼佼者。現(xiàn)在，它被證明是同類產(chǎn)品中對乘員來說最好的汽車。具有強(qiáng)大安全保證的模型。” BMW Z4 共售出23,374 輛，是全球頂級單座敞篷車中最成功的車型。z4 于2002 年10 月推出，自那以后一直保持著市場領(lǐng)先地位。bmw z4 展示了精致現(xiàn)代技術(shù)：敞篷車為客戶提供比硬頂車型更多的保護(hù)。Euro ncap（新車評估計劃）使用16 分制評估乘員可能受傷的風(fēng)險。在正面和側(cè)面碰撞測試中，Z4分別獲得15.64分和16分，創(chuàng)下本次測試的最高分。Z4的軸距長2495mm，寬1781mm，而4091mm的車身看起來既運(yùn)動又緊湊。該車最獨(dú)特的設(shè)計在于硬朗的線條與優(yōu)雅的弧度巧妙結(jié)合Z4的外觀非常特別，無論從哪個角度欣賞都能感受到強(qiáng)烈的光影變化Z4的車頂配備了特殊的可折疊機(jī)械裝置，占用空間非常小，車頂前部可以展開，像蓋在軟頂上一樣，車身平整連接在一起。因此，Z4 既不需要車身罩，也不需要車頂罩。當(dāng)車頂升起后，行李箱容量可以增加到260升，足以容納兩個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球包。軟頂在節(jié)省空間和減輕車重方面確實有很大的優(yōu)勢，但是高速行駛時的噪音問題也很突出。內(nèi)飾：不達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)。只能用失望來形容。儀表板上的寬鋁飾條手感不好。它是一層薄薄的金屬，一直延伸到方向盤后面的傳動撥片。汽車的功能性較差，眼鏡、地圖、手機(jī)等小物件在駕駛艙內(nèi)幾乎沒有立足之地。缺乏舒適感的座椅，讓人找不到非常舒適的駕駛姿勢。靠背和座墊偏硬，但對人體的側(cè)向支撐和腰部支撐不是很理想，長時間駕駛?cè)菀灼凇?Z4的內(nèi)飾距離高端敞篷跑車的水平還差得很遠(yuǎn)，還有待完善。動力傳輸：輸出細(xì)膩但缺乏能量。 Z4搭載的直列六缸發(fā)動機(jī)，排量為2.5或3.0，使得0-100km/h加速分別達(dá)到7.5和6.3秒，而搭載smg序列式變速箱的3.0加速時間為甚至更低6秒，廠商公布的數(shù)字是5.9秒。即使在如此極端的條件下，發(fā)動機(jī)依然平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有抖動。動力輸出非常均勻，但缺乏跑車發(fā)動機(jī)應(yīng)有的刺激感。六速手動變速器是標(biāo)準(zhǔn)配置，SMG（六速順序自動手動變速器）或五速自動變速器是可選的。 smg的線控?fù)Q擋技術(shù)，讓駕駛者既可以通過傳統(tǒng)方式手動換擋，也可以通過方向盤上的兩個按鈕進(jìn)行換擋操作，讓駕駛者在真正的駕駛過程中更加專注。 SMG尤其受到喜歡運(yùn)動和刺激的駕駛者的青睞。駕駛者無需踩離合，0.15秒內(nèi)即可完成換檔。

電子系統(tǒng)：ddc動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)作為選裝裝置，ddc（動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運(yùn)動模式更快輸出發(fā)動機(jī)的最大功率。該系統(tǒng)改善了發(fā)動機(jī)響應(yīng)，操控變得更加運(yùn)動和直接。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 通過更具運(yùn)動感和更動態(tài)的控制圖提供與速度相關(guān)的伺服輔助。作為一個可選裝置，如果汽車配備了smg 或自動變速器，ddc 會使變速器轉(zhuǎn)速更高，從而可以更快地?fù)Q檔。 eps：電動助力控制系統(tǒng)Z4是寶馬第一款使用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟件控制的eps在操控特性上提供了更高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向靈敏性，保證了最佳的操控阻尼狀態(tài)，及時為駕駛者提供必要的路感。不操作方向盤直行時，不會消耗發(fā)動機(jī)動力。在實踐中，與液壓輔助汽車相比，這項創(chuàng)新可以為汽車每行駛400 公里（或250 英里）節(jié)省大約一升汽油。 DSc和dtc：更安全的駕駛樂趣盡管z4的懸架提供了充足的安全儲備，DSc（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）已經(jīng)成為bmw z4的標(biāo)準(zhǔn)配置。該安全系統(tǒng)僅