三缸發動機真的那么不堪嗎？看寶馬三缸被這么多吐槽的，還值得購買嗎？

對于這個問題，先不說三缸機的優缺點。我們先來分析一下寶馬作為豪華品牌，為什么推出縫紉機。哦不，是三缸機……

目前，汽車行業的各項法規越來越嚴格。隨著歐盟頒布的排放法規越來越嚴格，許多汽車制造商被迫做出風向改變。最直接的方法就是減少排放。

以往很多搭載大排量自吸發動機的車型開始搭載小排量渦輪增壓發動機，比如沃爾沃XC90、寶馬7系入門級等，也開始搭載四缸引擎。

或許在很多汽車新手看來，摩托車和汽車最大的區別除了鐵包肉和肉包鐵之外，就是發動機缸數的區別。

眾所周知，一般家用摩托車通常是單缸或雙缸的，而汽車通常以四缸車為主。但是你要知道，童靴。其實很早以前，汽車行業就出現了三缸發動機。

十多年前，風靡大江南北的奧拓搭載的是0.8L三缸發動機，之后的比亞迪F0也是三缸發動機。奧拓、F0這種體型和重量的小型車完全不用擔心三缸發動機的動力問題。同時，你也不用擔心三缸發動機那撕心裂肺的轟鳴聲。感覺就像踢球時不小心踢到雞蛋一樣。

目前合資品牌中搭載三缸發動機的車型也不少。其中，PSA標致雪鐵龍的兩兄弟最具代表性。自與寶馬合作開發THP全時增壓發動機以來，他們的1.2THP三缸缸增壓發動機已經在標致308S、408、雪鐵龍C4L、C4世嘉等車型上得到推廣。作為經濟型家用轎車，它們在市場上的表現不俗。畢竟，經濟效益是第一生產力。

PS：畢竟只有像我這樣多維度、領先、全面、深入、執著、專業的老司機，才會去分析自己的發動機參數，才會在乎百公里的加速~

好了，廢話不多說了，再怎么說也是四五個奧拓、F0這樣的大漢能舉起來的玩具車。接下來繼續說說BMW，大BMW，三缸發動機，除了排放，應該是更深層次的考慮。

根據鑫哥個人的想法（非官方），有以下幾個原因：

1、

三缸發動機與四缸發動機相比，由于氣缸數的減少，結構更簡單，重量更輕，體積更小，制造成本也更低。這可以為運載車輛帶來更低的油耗、更多的空間和更低的售價。 （畢竟還是想降低成本）

2、

BMW的B38 1.5T三缸發動機其實就是由BMW的N54六缸機械增壓發動機進化而來。汽油版發動機將分擔60%的發動機零部件和40%的整體結構。此外，兩個版本的發動機將在同一條生產線上生產，有效提高生產效率，降低生產成本。 （畢竟還是想降低成本）

3.

開頭提到的歐美排放法規近年來越來越嚴格，寶馬不得不推出B38這樣的三缸發動機來應對市場變化。

但是這樣的三缸發動機，消費者認可嗎？答案似乎是否定的，最近有消息稱寶馬將轉移三缸發動機生產線。 （會不會是抖得太厲害受不了了？）

這是一個有趣的故事。我和一個伙伴在小巷子里散步。我哥們自稱是車神。他向我吹噓說，X告訴我，他可以通過聽發動機的聲音來判斷這是什么車。愛裝X的鑫哥，從不示弱。單憑一個車頭燈就可以看出那是什么車，但一輛汽車從后面開來，亮著黃燈，引擎轟轟作響。片刻后，我們驚呆了…… 是寶馬X1，還是1.5T的丐版。

哥們直接說：靠，這寶馬三缸發動機怎么跟皮卡車一樣？

車主知道路人如此反應，此刻心里應該是萬馬奔騰……

回到正文，從以上的真實案例可以看出，寶馬的三缸發動機在噪音和運轉的平順性方面確實不夠完美，但這也是三缸發動機天生的缺陷。

不過寶馬的B38在三缸領域確實做得不錯。針對振動問題，寶馬在曲軸箱內安裝了平衡軸，由曲軸驅動。旋轉方向與曲軸相反，轉速與曲軸轉速相同。最大限度地減少發動機振動。對于噪音問題，寶馬在發動機的每個表面都加了隔音罩，包括油底殼，對于三缸發動機的缺陷確實是盡力改善了。要說這臺B38發動機不堪入目，實在是牽強。畢竟起步價198萬的靜音超跑i8也用的就是這臺發動機，在技術上絕對是行業領先的。

回到消費者最關心的問題，這款B38發動機值不值得買？從近期寶馬轉移這條發動機生產線的舉動來看，還是不建議購買。寶馬自己認為這臺發動機不好。太容易被市場接受了，要不要趕緊收藏一個？

某強實驗室比較客觀的對比了國產1系三廂版和奧迪A3的用料。無論你的1 系列多么運動，我的奧迪A3 都是四缸發動機。你相信嗎？ A3入門版采用的EA211 1.4T發動機，最大馬力150PS，最大扭矩250Nm。我不買320i 或A4L 的原因是什么？