車輛擁堵費

擁堵費是因交通擁堵而向車主征收的費用。國外已經實施了。在我國，多個城市也開始實施試點。其他一線城市實施擁堵費也越來越近了。接下來，小編就帶大家了解一下法定擁堵費到底要多少錢：

1.擁堵費：

1.擁堵費是指在交通擁堵期間向部分地區道路使用者收取的一定費用。它本質上是交通需求管理的一種經濟手段。目的是通過價格機制限制高峰時段城市道路的交通密度，從而緩解城市交通擁堵，提高城市交通運行效率。

2、收費城市：

新加坡

美國紐約州曼哈頓42街從1975年開始，在市中心6平方公里的管制區內，除公交車外，每天對進入車輛征收3新元的“道路擁堵費”。

倫敦和斯德哥爾摩

在英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，2003年和2007年，他們開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。倫敦對進入市中心的汽車征收道路擁堵費后，每天進入市中心的汽車數量減少了20%至30%，公交車速度也因此比以前提高了25%。 2007年2月，倫敦將道路擁堵收費范圍擴大到倫敦西部的肯辛頓和切爾西等富人區。

紐約

2008年3月31日，紐約市議會投票通過了一項在曼哈頓征收交通擁堵費的提案。根據提議，從早上6:00到下午6:00，曼哈頓60街以南至紐約市華爾街商業區的路段將征收堵車費。額外費用。上述路段居民車庫免稅政策同時取消。

深圳

深圳擬對進入東門、華強北等中心城區交通擁堵重點區域的車輛實行收費。 2007年，深圳采取新措施改善當地交通，在交通擁堵的華強北商圈提高停車費。

上海

上海計劃征收擁堵費的目的是試圖取代已經實施了10多年的私家車牌照拍賣制度。這種做法會選擇一些鬧市區，限制私家車在特定時間段行駛，從而擴大公交車的路權，提高公交車的行駛速度。上海在堅持私家車“管用”原則的同時，將采取財政補貼、“月票”“周票”等多元化票制措施，降低市民乘車出行成本。

交通擁堵費——公眾反映，廣州市民對廣州在杭州街道高峰時段對進入城市最繁忙、最擁堵地區的車輛收費的方式感到不滿。

居民：“收費太多了，老百姓，能少的就少用吧！”

市民：“我聽說過擁堵費，國外好像也有過，可能在英國也有過。我覺得政府應該控制交通，而不是老想著收費?！?p>市民：“既然政府收稅買車，就得保證道路暢通，不能和消費者結合，政府為什么不管買車呢？人們交了稅就買車了，所以他們應該享受駕駛。權利。中間設置一個收費項目是不合理的。買車的時候，你為什么不說你必須收取這個費用？發展，如果我們再這樣做，買車的人不會再增加一筆開支嗎？”

2015年12月3日，北京市交通委發布公告稱，2016年將開展擁堵費征收試點研究，對小客車和機動車實行更加嚴格的限行措施。通過停車綜合管理等措施，緩解首都擁堵。

2、擁堵費標準：

為讓生活在北京的人們少呼吸霧霾，不再讓人們成為移動吸塵器，北京市環保局、交通委等部門明確表示，已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術方案。計劃，目前正在進一步深化。研究論證階段?？磥肀本┻@次要認真起來了！如果北京實行“擁堵費”，其他一線城市會不會離“擁堵費”遠呢？

倫敦從2003年開始征收擁堵費，收費范圍約為20平方公里。根據規定，周一至周五早上7點至下午6點30分，駕車進入該區域的司機必須繳納每天10英鎊（約合人民幣90元）的擁堵費。新加坡于1975年開始征收“交通擁堵費”，是世界上第一個征收交通擁堵費的國家。根據不同路段、時間段、車輛類型，收費標準為每趟0.5新元至3新元（約2元至14元）。越是擁堵的路段，越是高峰期，通行費就越貴。同樣是汽車，私家車比出租車貴。

據了解，國際上有一個通用指標，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。北京市統計局和國家統計局數據顯示，2015年北京市人均可支配收入為48458元，如果征收8%的擁堵費，北京車主最多可能要交3876.6元每年。中國綜合交通研究中心執行主任毛保華說：“根據我的理解，因為按照收入水平，比如現在北京市民的收入水平，我覺得（擁堵費）其實（應該是）每天20到50元?！睋ＨA主任介紹，北京車主每年繳納的擁堵費已經超過國際標準。

綜上所述，交通擁堵費并沒有一個確切的標準，每個地區都是按照當地可支配收入的百分比來征收的。不同地區有不同的政策。建議咨詢當地相關機構。希望我的回答可以解決您的問題。如有任何疑問，歡迎咨詢律師。