斯巴魯XV售價不到20萬：四驅系統加持，外觀內飾平庸，安全配置齊備

如果沒有WRX STi 和BRZ，生產將很快宣布。如今的斯巴魯，已經基本告別了過去“硬皮鯊”的瘋狂形象。不過，橫置對置的機器，全時四驅，加上沃爾沃的Eyesight系統，即使只是小眾品牌，斯巴魯也能打造出一款主打安全性能和駕駛品質，更貼近主流的車市場。 “好伙伴”的形象。像XV 這樣的緊湊型跨界車就是一個很好的例子。沒有了老大哥Impreza和老大哥STi，被取代的XV成為了斯巴魯主力跨界陣營中的“守門員”。不過，這樣一臺不到20萬元的“加高翼豹”，有多少有趣之處呢？這次我們就來看看。 靜態篇

今天拿到手的斯巴魯XV是2.0i全輪驅動豪華版，屬于宇博測評的XV第三代（相關評測：北美試駕斯巴魯XV：如果你更尊重它的機械素質，剩下的缺點并不重要）。不過，這是一款面向國內市場的次低端車型。既沒有全新配備的混合動力系統，也沒有主打的Eyesight系統，但標志性的水平對置發動機和對稱式四驅系統依然沒有缺席。

現在XV這樣的緊湊型跨界車在市場上已經很常見了：領克02、豐田C-HR/奕澤、本田XR-V/繽智、大眾探歌……所以XV也在其中并不起眼，尤其是有了這樣的車型一個普通的外表。不過平心而論，現款XV的造型雖然在同級車中略顯保守，但比起老款還是有吸引力的多。前臉和側面的線條變得更加柔和，沒有了老款的生硬，整體效果也和諧了許多。再加上行李架、塑料包圍、大輪子的背景，增添的野性很好地彌補了原本保守的氣質。

內飾的造型層次給人的感覺還是停留在十年前。唯一值得慶幸的是，相比老款，檔次感提升不少。至少可以看到不錯的縫線裝飾和鍍鉻飾條，而且空調出風口、旋鈕、方向盤等部件的細節，也可以看出是經過深思熟慮和打磨的。遺憾的是，與如今橫置大屏的中控臺相比，XV的中控臺、方向盤等主要部件的造型還是比較老套，做工也不是很好。

斯巴魯的重心還是多放在“看不見”的地方，比如人機工程學設計。前排的坐姿設置是標準的普通家用車風格。即使座椅處于最低位置，也能看到引擎蓋，視野開闊。同時，方向盤、變速桿和座椅的相對位置非常合理。即使是靠背，也能自然地觸碰方向盤和檔位，雙腿得到充分舒展。方形后視鏡非常寬大，尾門玻璃面積也足夠大，保證后方觀察視野。只是A柱位置的設計比較傳統，看起來厚了點。

XV的中控臺有一組子儀表板，與主儀表板的中央部分相同。它們可以通過方向盤左側的按鈕進行切換，顯示四驅系統狀態、油耗、車燈等信息，但我眼里就是這個設計。似乎有點多余。配置方面，有意思的是，雖然沒有高配的Eyesight和混動系統，但除了七氣囊和ESP之外，還通過后視鏡上的轉向燈擁有并線助力。這樣的組合非常罕見。

另外，停車打開主駕車門時，雙閃燈會自動觸發，非常貼心。不過電子手剎沒有AUTOHOLD功能，有點欠缺。

與美版宇博試駕不同的是，這次中國版的中控屏取消了原有的物理按鍵，改用了觸控按鍵，不過屏幕的小尺寸讓這一招聊勝于無。而且車載系統的藍牙功能不好用。從實用性來看，好像最多只能加兩部手機。反正我試了半天，連不上。意外的是車上有百度CarLife。

我們再看看座位。前排座椅的舒適度還不錯，兩翼很突出，包裹性尚可，但座椅只能調節位置和靠背角度，沒有腰托調節。

后排座椅的坐墊比較舒適；靠背不軟，但墊子很厚。平臺受傳動軸的限制，自然就比較高了。腿部空間足夠充裕，前排膝蓋和靠背之間至少有兩拳。頭部空間也被“偷”了不少，有效緩解了頭頂的局促感。

行李箱空間不夠。原本預留的空間不大。再加上全尺寸備胎的侵蝕，能用的部分少得可憐，地板也比較高。目測，個人出行只夠放兩件行李。

動態篇

一臺只有156馬力的2.0L自吸發動機，1.4多噸的車身配上四驅，紙面上顯得有些動力不足。好在這臺CVT變速箱保住了它的駕駛性能。點火后動車的一瞬間，可以感覺到車子很靈敏，輕輕一踩油門就會向前奔跑。即使完全松開油門，怠速滑行速度也在7km/h以上。

在中低速時，充分發揮了CVT的優勢。油門總行程不長，踩到第一個1/3時發動機轉速只有1500rpm左右，踩到1/3才達到2000rpm以上。發動機將在全油門下以3000rpm 的轉速直接被拋出以拉動速度。這款CVT雖然有模擬7檔的功能，但是給人的感覺并不明顯。 L檔滿油時，發動機會直接沖到5000rpm，然后以固定轉速沖刺。發動機嘶啞的轟鳴聲雖然很刺耳，但加速過程很平靜，沒有任何推背感。不過在變速箱出色的標定下，提速的過程還是非常迅猛的。只是100km/h后的再加速就已經顯出疲態了。

在平順性方面，這款變速箱也是可圈可點。唯一可以表現出不足的地方就是在冷車啟動后的前幾分鐘，油門介入時會有輕微的頓挫感，但比思域的CVT還是好很多。

雖然動力水平一般，但換來的油耗優勢也不錯。我大約有2/3的試駕時間是在車水馬龍的國道和市區，1/3的時間是在高速路上。最終展示的數據僅為8.5L/100km，這對于一款四驅車來說著實讓人印象深刻。的。

雖然這臺XV的形象與之前的“硬皮鯊”毫無關系，但它的底盤調教還是保留了一些“傳統”的基因，頗有十幾年前老車的味道。先轉向的阻尼感偏重，像是很老式的液壓助力轉向，但是隨角度、隨車速的變化還是很柔順的，也不會顯得很虛假。懸架的阻尼偏軟，過彎時有可感知的明顯側傾，但是幅度比較小，這也是得益于動力總成的重心優勢。而且哪怕用60km/以上的車速過匝道，輪胎也不會有什么抱怨，可以感覺得出底盤的抓地極限還是不錯的。濾震的厚實感很足，對于諸如減速帶這樣的硬沖擊抑制能力很強。整個懸架如同一塊厚實的海綿墊一般，把路面的細碎震動吸收得很干凈。為數不多的缺點在于剎車腳感有點軟，讓人對制動力缺乏信心。

隔音的表現，完全就是普通緊湊型車的水準。最大的噪音來自于這具FB20水平對置發動機，輕輕一踩油門響聲就不絕于耳，而且聲線干癟嘶啞，十分難聽。好在憑借著CVT變速箱穩妥保守的調校，巡航時發動機還是比較安靜的。其它方面也做得比較一般。搭配的普利司通DUELER H/P SPORT，屬于SUV專用胎，主打抓地性能，實際體驗下的胎噪比較大，哪怕中低車速下也能清晰地聽到“轟隆隆”的輪胎滾動聲。風噪方面，中低速下相對明顯一些，中高車速下反而相對抑制得還可以。值得一提的是，如果你足夠仔細聽的話，會發現給油時會有很細微的、如同吹哨一般的嘯叫聲，不知道是個例還是普遍現象，也不知道源頭是節氣門還是變速箱。

總結：

毫無疑問，這臺XV也是一臺“實而不華”的工具車。60分的外觀內飾，搭配85分以上的機械素質，安全配置比較齊備，還有四驅系統加持，在同級中也是很獨特的存在了。只不過，外觀內飾的平庸、動力的羸弱，讓它在同級中顯得不夠討好。從基礎條件來看，它更適合做一臺在三四線地區生存的年輕人座駕，只不過高達19萬的起步門檻，外加進口車的身份，顯然難以支撐這樣的定位。實際上，它在南方還是有著一定能見度的，看來全進口日系的身份還是有些說服力的。