為什么有種雙離合變速箱叫大眾？DSG變速箱的發展史

迄今為止，汽車變速箱領域主要分為兩大類，即手動變速箱和自動變速箱。無論是哪一種變速箱在我們的日常生活中都已經很常見了。手動變速箱基本上只有一種，除了5擋和6擋的區別外，基本結構基本相同。但是自動變速器不像手動變速器那么簡單。自動變速器有幾個派系，即AT變速器、CVT變速器和雙離合變速器。這些自動變速器不僅名稱不同，內部結構也完全不同。

從2003年開始，大眾品牌一直離不開雙離合變速箱，直到今天。以至于大家一想到大眾，自然就會想到雙離合變速箱。還有一種說法，世界上有兩種雙離合變速箱，一種叫大眾，一種叫他。

這里不得不說說大眾使用雙離合變速箱的歷史，以及它的雙離合變速箱的進化史。自1990年代末以來，大眾汽車與博格華納合作，生產出第一款適合量產并應用于主流車型的采用DualTronic(R)技術的雙離合變速器。

但正是博格華納在2007年11月全面宣布，有望每年為230萬臺雙離合變速箱提供其創新的DualTronic(R)技術，這使得DSG變速箱在量產車型中全面普及。普及。

上一篇文章雖然只提到了DSG變速箱的一個名字，但實際上DSG變速箱的種類不止一種，其系統也是現有變速箱中的一個大家族。如果你是大眾車迷，那你一定對當年的DQ250非常熟悉。

畢竟那時候的自動變速箱普遍都是以AT為主，能把換擋速度和換擋邏輯平衡得這么好的只有大眾的DQ250 6速濕式雙離合變速箱。 DQ250在當時雖然有不少的榮耀，但也不是沒有缺點。由于激進的換檔邏輯，DQ250在日常駕駛中缺乏平順性。

所以業內有一種聲音，世界上有兩種雙離合變速箱，一種是大眾的，一種是其他的。從這一點也能看出大眾對雙離合變速箱的優化有多到位，既能保證雙離合變速箱的傳統優勢，又能兼顧出色的平順性。即便是面對如今已經有了長足進步的AT變速箱，大眾的雙離合變速箱也不甘落后，在很多方面甚至更勝一籌。

雖然DQ380和DQ381在整體結構上是同模打造，但DQ381在細節優化上有了很大的提升。示例包括摩擦優化的軸承結構和差速器、摩擦優化的軸密封環、新的油泵概念、泄漏優化的液壓系統、低摩擦傳動液和啟動/停止裝置。雖然這些優化并不大刀闊斧，但讓DQ381在原有基礎上擁有更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量，進一步提升了乘坐舒適性。

但是我一直有一個疑問，為什么也是雙離合變速箱，大體原理和結構都是一樣的。大眾的雙離合變速箱能把換擋速度、換擋邏輯和平順性平衡得這么好？帶著這個疑問，我問了大眾內部人士。

寫在最后：其實在DQ250大放異彩的時候，其他很多車廠也在自己的車型中普及了雙離合變速箱，但是實際體驗和用戶反饋并不理想，以至于現在又改回了傳統的AT 變速箱犧牲換檔速度以換取平穩性。所以到現在為止，只有大眾車型能夠將雙離合調整的毫無破綻。這就是為什么總是說世界上只有兩種雙離合變速箱，一種是大眾的，一種是其他的。