寶駿360AMT：AMT怎么樣？AMT到底好開不好開？

易車率先對5月上市的寶駿360進行了測試，不負眾望。在乘聯會發布的5月全國MPV銷量榜單中，寶駿360月銷8003輛，成功躋身該品類前十。那么這款MPV車型的動力表現如何呢？小編對其進行了詳細的加速測試，方便大家進一步了解。

在了解這款六座MPV車型的動力表現之前，我們先來瀏覽一下寶駿360的概況。前段時間同事在上面做了一個詳細的靜態體驗報告，有興趣的網友可以看看。

寶駿360源自寶駿CN180平臺。車內座椅采用2+2+2的六座布局。與寶駿730相比，第三排少了一個座位，但車內空間的靈活性卻有了很大的提升。

動力方面，寶駿360依然提供1.5L、6速手動和5速AMT自動兩種配置。更讓大家驚喜的當然是價格了。這款車的入門價格僅為5.68萬元，具有明顯的價格優勢。

車身尺寸方面，寶駿360雖然是六座布局，但其軸距與老大哥寶駿730一樣，都是2750mm，只是長寬高小了一圈。

與比亞迪目前流行的宋MAX相比，要小很多，尤其是在車身寬度方面。當然，兩者的價格不在一個檔次，看一看作為參考。

要知道在5萬-7萬元級別的六座MPV陣營中，真正的競爭者還真是少之又少。寶駿瞄準的細分市場，讓競爭對手難以追趕。

內飾色彩設計溫馨，中控風格與寶駿510如出一轍

六座布局空間優勢明顯，適合騎行和收納

寶駿360搭載的AMT自動變速箱（寶駿稱其為智能手動變速箱）是愛信精機與寶駿歷時三年共同研發的，采用電機控制技術。

變速箱本體由愛信精機提供，匹配標定由兩家公司完成。為了最大限度地提高耐用性和可靠性，齒輪箱設計得非常緊湊和輕便。

據寶駿官方介紹，AMT自動變速箱的日常保養只需要和手動變速箱一樣正常更換即可。電控離合器關鍵部件采用進口材料，正常使用不燒蝕，可靠性高。此外，擁有和運營成本遠低于DCT 和AT。

那么這臺AMT自動擋順暢嗎？具體表現是什么？往下看，小編會通過加速測試讓大家詳細了解它的換檔邏輯。

AMT 挫敗感可能會讓你發瘋，要溫柔

為了在日常使用中節省燃油，ECO節能駕駛模式絕對是首選。不過在這種模式下，AMT變速箱的換擋延遲非常明顯。動力中斷的發生會導致車身傾斜，影響乘坐的舒適性，也容易引起后排乘客暈車。

從加速測試的G值曲線可以看出，這臺AMT變速器在換到二、三檔時動力被中斷，在加速過程中仿佛踩下了剎車，使得G值呈現為負值。

如果用“挫折”二字來解釋的話，這款AMT自動變速箱更多的體現在“挫折”二字上。因此，在日常駕駛中，你需要手輕一點，多給變速箱一些反應時間，幫助你順暢地換擋。

大家可以點擊下方的測試視頻，更直觀的了解這款車的加速狀態。

視頻正在加載.

百公里加速為16.6秒。建議老司機使用M手動模式。我在手動模式下測得16.6秒100公里到100公里的加速。對于一款主打日常家用的MPV車型來說，百公里加速并不是它的重點。性能出眾，僅供參考。

加速測試分為5個階段來解讀。在0-60km/h區間，這臺AMT變速器處于一擋位置，無需換擋也能獲得非常迅猛的加速感。

然而，問題出現在換檔時間方面。 AMT變速器在加速過程中，一檔換二檔時動力突然中斷，二檔換三檔。

從60km/h加速到80km/h需要將近5秒的時間，尤其是需要加速超車的時候，會給駕駛者一種力不從心的感覺。

無獨有偶，負加速度G值的現象也出現在現款雪佛蘭科魯茲身上。搭載7速雙離合的科魯茲在加速過程中也能感受到頓挫感，不過它的換擋間隔很短，動力還是能很快追上來。優越的。

剎車性能好，窄胎對抓地力影響顯著

寶駿360的制動性能也很有個性。加速和剎車都很軟，讓人覺得可惜。由于前半程剎車行程較長，因此需要提早踩剎車，給它的剎車系統一個反應時間。

寶駿360這樣設置的剎車，其實也是為了減少車輛減速時的頓挫感，提高乘坐舒適性。只是如果不熟悉這臺車的剎車性能，更長的剎車行程和更柔和的制動力很容易讓人緊張，最終影響剎車效果。所以，開車不要急，老司機要養成遇到路口提前減速的好習慣。

工信部公布，寶駿360自動擋百公里油耗為7.3L。經過城市擁堵路段和高速路試駕100公里，行車電腦顯示平均油耗為8.4L/100km，遠高于手動擋車型。 （工信部公布寶駿360手動擋百公里油耗為6.9L）。

全文摘要：寶駿360以更低的價格搶占六座MPV市場。從上市當月超8000輛的銷量來看，成功進入六座車型熱銷區。

對于消費者比較關心的AMT版本，或許可以從測試結果中了解它的換擋邏輯和動力表現。當然，作為一款六座家用MPV，配備自動擋肯定會大大提高使用的便利性，而且價格也不貴，使用成本沒有雙離合變速器高。

如果手動擋駕駛沒有問題，建議購買手動擋車型。我已經測試了手動變速器版本。其加速性能更加平順，動力更加充沛。加速的挫敗感完全取決于你的方法。你熟練嗎。