11月5日國內成品油價格不作調整_汽、柴油調價幅度低于每噸50元，新一輪成品油調價如何開始？

在人們對“移動加油黑車”還未定論是非對錯之際，油價的另一個擔憂是，繼上次國內成品油價格擱淺后，屆時測試的換油率時間為-0.31%。預計汽柴油可下調15元/噸。那么，這15元會不會在后續的調整中被“兩桶油”悄悄抹去呢？

按照我國現行的油價管理辦法，當成品油調價幅度小于50元/噸時，國內成品油價格將擱淺不做調整，未調整部分用于下一輪累計上調。調整。樹籬。

說白了就是上次擱淺的未調整的-15元/噸，下次調整就會體現出來。如果下次是向上調整，則在調整幅度內減去15元/噸；若為下跌，調整幅度增加15元/噸。

在上一個調價周期中，國際油價先跌后漲，后期的漲價逐漸削弱了油價下調的勢頭。最終沒有觸及國產成品油50元/噸的紅線，引發成品油調價。擱淺的機會出現了。

不過，在上一輪調價周結束，進入新一輪調價周期后，國際油價持續上漲。紐約期油價格從56.29美元/桶上漲至目前的59.28美元/桶，布倫特原油價格從66.04美元上漲。 /桶上漲至67.95美元/桶，上海期油INE價格從442.1Y元/桶上漲至468.2元/桶。

截至目前，國內成品油變化率為2.38%，汽柴油預計為82元/噸。

那么如果上調油價時，82元-15元=67元，下一次調整就只有67元/噸。

當然，現在還不是調整的時候。這只是根據目前監測到的數據，對上次擱淺的部分進行說明。

影響國際油價變化的因素很多。當然，無非是歐佩克減產的良好表現，委內瑞拉出口減少，類似于美國頁巖油封頂的產量，以及全球經濟疲軟導致的需求下降，使得兩者之間的差距。石油供需尋求平衡，從而導致油價震蕩。

據中商產業研究院數據庫顯示，2013-2018年我國原油進口量溫和增長，累計增加17995萬噸，增幅63.82%。 2019年1月，我國原油進口4260萬噸，同比增長5.1%。國內需求的增加讓中國石油進口成為最響亮的數據，而中國的大胃口也在推高國際油價。

雖然國內成品油供應仍處于相對寬松狀態，但高油價確實增加了消費者的額外支出。因此，不少人將目光投向了“行駛中的黑色加油車”上位者。

別的不說，就安全而言，“移動加油站”可能會給我們的人身安全帶來隱患。

為了我們自己，也為了我們周圍的人。

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