什么樣的新能源車才是好的？為什么說(shuō)雙擎是當(dāng)下新能源的最優(yōu)解？

當(dāng)前，在電池技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、電源供不應(yīng)求、充電設(shè)備建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于需求的情況下，雙擎混動(dòng)的綜合價(jià)值優(yōu)勢(shì)正在不斷被挖掘探索。 8月1日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源和清潔能源汽車比例將達(dá)到40%左右。

今年以來(lái)，盡管受到疫情影響和缺芯，但國(guó)內(nèi)新能源汽車供需依然旺盛。 1-7月，國(guó)產(chǎn)新能源汽車同比增長(zhǎng)160%，市場(chǎng)滲透率超過(guò)21.6%。

與火爆的市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車的質(zhì)量問題和使用瓶頸也越來(lái)越突出。入夏以來(lái)，電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)，8月份川渝地區(qū)的停電更是給想要購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者潑了一盆冷水。

面對(duì)電動(dòng)汽車使用的客觀現(xiàn)狀，油電混合動(dòng)力汽車無(wú)需充電樁的便捷性、動(dòng)力電池的超高安全性、整車質(zhì)量的高可靠性等技術(shù)優(yōu)勢(shì)變得更加突出。并且更加突出。

作為最早深耕油電混動(dòng)的合資車企，廣汽豐田的雙擎混動(dòng)車型近年來(lái)銷量持續(xù)增長(zhǎng)。僅今年1-8月，其電動(dòng)化車型銷量就突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.7%，累計(jì)銷量突破60萬(wàn)輛。

雙擎混動(dòng)銷量高速增長(zhǎng)的背后，是消費(fèi)者日益成熟的用車觀念。因?yàn)橹挥姓嬲凉M足用戶需求的產(chǎn)品和技術(shù)，才是新能源出行的最優(yōu)解決方案。

消費(fèi)者需要什么樣的新能源汽車？

目前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車、以比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力汽車和以豐田為代表的非插電式混合動(dòng)力汽車為主。

在《汽車人》對(duì)北京、上海、廣州多位用戶的調(diào)查和訪談中，無(wú)論新能源汽車采用何種技術(shù)路線，消費(fèi)者最關(guān)心的是普適性、易用性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)核心問題。如何在滿足用戶深層次需求的同時(shí)放大自身優(yōu)勢(shì)，成為所有新能源車企面臨的最大挑戰(zhàn)。

插和不插是三種技術(shù)路徑最根本的區(qū)別。從里程焦慮到充電焦慮，通用性不足成為插電車型最大的痛點(diǎn)。

雖然目前公共充電樁的建設(shè)與幾年前相比有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但建樁的速度永遠(yuǎn)趕不上賣車的速度，充電難的問題依然困擾著新能源車主。尤其是近期多地停電，更是激化了這一矛盾。

相比之下，油電混動(dòng)技術(shù)既不用像電動(dòng)車那樣擔(dān)心充電問題，又具備電動(dòng)車同樣的性能優(yōu)勢(shì)，在通用性上大獲全勝。尤其是對(duì)于只有一輛車的用戶，油電混合動(dòng)力車沒有燃油車那樣的使用限制，可以大大節(jié)省能源和燃油。無(wú)疑是最理想的家庭選擇。

易用性是讓用戶更傾向于油電混合動(dòng)力的一個(gè)因素。與電動(dòng)車相比，油電混合動(dòng)力車與燃油車有著幾乎相同的使用方式和駕駛體驗(yàn)，讓用戶在不改變駕駛習(xí)慣的情況下零學(xué)習(xí)成本過(guò)渡到新能源汽車，不僅滿足了用戶的心理預(yù)期，從側(cè)面也提高了駕駛員和乘客的安全。

此外，與油電混合動(dòng)力車相比較低的二手殘值率也在很大程度上影響了用戶對(duì)電動(dòng)車的選擇。這也反映出逐漸成熟的新能源用戶已經(jīng)從單純的節(jié)能經(jīng)濟(jì)學(xué)擴(kuò)展到產(chǎn)品全生命周期的經(jīng)濟(jì)學(xué)。

事實(shí)上，近年來(lái)，混合動(dòng)力發(fā)展迅速，大有超越純電動(dòng)的趨勢(shì)。其中，作為中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的新能源技術(shù)，豐田雙擎混動(dòng)通過(guò)更新迭代，在動(dòng)力、操控、舒適、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面全面升級(jí)。

以廣汽豐田的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第四代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和塞納為例。這三款涵蓋B級(jí)轎車、大型七座SUV和高端MPV三大主流細(xì)分市場(chǎng)的旗艦車型均采用TNGA架構(gòu)+第四代THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。

與上一代相比，豐田第四代THS II雙擎混合動(dòng)力電池容量更大，綜合功率更高，綜合損耗降低20%，加速性能提升10%。與同級(jí)別的外掛車型相比，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

凱美瑞雙擎的NEDC百公里油耗為4.1L，而目前流行的插電混動(dòng)車型比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的百公里油耗為4.2L；增程式SUV勵(lì)ONE的綜合油耗達(dá)到了7.9L，遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)。

豐田雙擎憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是無(wú)需插電的特性，完美滿足了用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的真實(shí)需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中成為越來(lái)越多用戶的首選。

無(wú)法用新名詞堆砌的安全感

采訪中，除了技術(shù)性能考量外，提到最多的詞就是信任。

汽車是高度依賴品牌信任的產(chǎn)品。技術(shù)越復(fù)雜，選擇越多，用戶就越會(huì)選擇自己信任的品牌。尤其是在汽車技術(shù)大爆發(fā)的當(dāng)下，汽車產(chǎn)品的快速革新讓消費(fèi)者又喜又憂。 —— 新機(jī)型的速度怎么可能跟手機(jī)一樣快？新車能這么快生產(chǎn)出來(lái)，質(zhì)量能保證嗎？

無(wú)論是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的自燃案例，還是各種原因引發(fā)的安全事故，似乎都在證明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂并非多余。

《汽車人》認(rèn)為，作為對(duì)用戶負(fù)責(zé)的品牌，無(wú)論采用何種技術(shù)，都離不開汽車品質(zhì)的本源。汽車的高可靠性是基于對(duì)生命的尊重和對(duì)專業(yè)的敬畏。因?yàn)椴还苡卸嗌傩碌募夹g(shù)名詞，消費(fèi)者想要的安全感是堆不起來(lái)的。

時(shí)間是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

豐田在世界上獨(dú)樹一幟的混合動(dòng)力技術(shù)，歷時(shí)25年迭代到第四代。每一代技術(shù)都通過(guò)了無(wú)數(shù)次安全可靠性測(cè)試，經(jīng)歷了大量長(zhǎng)期復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境考驗(yàn)。交付到全球用戶手中。

迄今為止，豐田已在全球售出超過(guò)1900 萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。僅在中國(guó)，豐田雙擎混合動(dòng)力銷量就超過(guò)150萬(wàn)輛。 25年來(lái)，中國(guó)乃至世界未發(fā)生一起電池爆燃等安全事故。

汽車的可靠性，除了技術(shù)研發(fā)的積累，還需要制造的精益求精。

廣汽豐田擁有全球評(píng)價(jià)最高的零缺陷率工廠，產(chǎn)線一次合格率提升至99%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平10%，整車不良下降至0.01件/臺(tái)；供應(yīng)商零部件不良率降低至0.29PPM（即100萬(wàn)個(gè)部品中只有0.29件不良）。廣汽豐田以匠心技藝，杜絕零部件裝配錯(cuò)誤，達(dá)到豐田全球最高標(biāo)準(zhǔn)要求。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車不僅事關(guān)生命安全，同樣也關(guān)乎財(cái)產(chǎn)安全。作為價(jià)格昂貴的大宗耐用性商品，用戶對(duì)汽車的品質(zhì)要求，顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快消品和電子產(chǎn)品。當(dāng)技術(shù)高速更新的時(shí)候，之間的矛盾就會(huì)愈發(fā)凸顯。

為了讓用戶對(duì)廣汽豐田雙擎的產(chǎn)品更放心，廣汽豐田混合動(dòng)力電池破天荒的提供了不限年限、不限里程、政策跟車不跟人的電池?zé)o憂保障，充分顯示出了企業(yè)對(duì)于自身產(chǎn)品可靠性的自信。

而這項(xiàng)保障服務(wù)，不僅消除了消費(fèi)者對(duì)新能源車型電池性能的憂慮，也大幅提升了廣汽豐田雙擎二手車的價(jià)值。

同樣的，一萬(wàn)公里一保的養(yǎng)護(hù)成本、超低的保險(xiǎn)零整比，以及獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的廣汽豐田服務(wù)金字招牌，每一項(xiàng)都是在為用戶的安全感加分。

相比于對(duì)新技術(shù)的追逐，廣汽豐田雙擎所提供的這份安全感和價(jià)值感，正是當(dāng)下浮躁的新能源市場(chǎng)中，真正被消費(fèi)者所認(rèn)可和追求的特質(zhì)。

強(qiáng)大陣容引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)風(fēng)向

國(guó)家雙碳戰(zhàn)略下，行業(yè)風(fēng)口席卷了全球汽車業(yè)，全球車企都在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)收益中尋找新的平衡點(diǎn)。作為混動(dòng)市場(chǎng)最早的開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的開荒時(shí)期，廣汽豐田即將迎來(lái)全面豐收的季節(jié)。

8月份，廣汽豐田銷量84608輛，同比增長(zhǎng)97.6%；1-8月累計(jì)銷量668808輛，同比增長(zhǎng)的幅度達(dá)到了25%，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有出色表現(xiàn)。

其中，電動(dòng)化車型累計(jì)銷量209372輛，同比增長(zhǎng)104.7%；三大旗艦車型累計(jì)銷量是285922輛，同比增長(zhǎng)55.5%；SUV家族累計(jì)銷量是247700輛，同比增長(zhǎng)40.7%。

目前，廣汽豐田提供多達(dá)7款共38個(gè)版本的雙擎混動(dòng)車型，包括雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR、漢蘭達(dá)、威颯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賽那等，覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，形成了國(guó)內(nèi)數(shù)量最多、結(jié)構(gòu)最全面的雙擎混動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

今年，是廣汽豐田18歲成人禮，也是沖擊年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛、向合資車企頭部陣營(yíng)邁進(jìn)的關(guān)鍵年份。從品牌進(jìn)化到品牌升維，廣汽豐田正在迎來(lái)質(zhì)變。為此，廣汽豐田提出了全面高端化、全方位電動(dòng)化、全領(lǐng)域科技化三大戰(zhàn)略行動(dòng)。

按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2023年，廣汽豐田TNGA車型將全部提供雙擎混動(dòng)版本。到2025年，雙擎混動(dòng)銷量占比將提升至50%，以年復(fù)合增長(zhǎng)率超36%的速度，實(shí)現(xiàn)中國(guó)累計(jì)銷量超230萬(wàn)輛的成績(jī)。

在電池技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、里程焦慮只能緩解不能消除、電能供給出現(xiàn)短缺、充電設(shè)備建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于需求的當(dāng)下，雙擎混動(dòng)在節(jié)能、易用、可靠性上的綜合價(jià)值優(yōu)勢(shì)被不斷發(fā)掘，未來(lái)勢(shì)必會(huì)有更多消費(fèi)者選擇雙擎混動(dòng)，感受雙擎混動(dòng)的價(jià)值魅力。