比亞迪元ev360 比亞迪元ev360好嗎

電動汽車速度快、安靜、爆發力強，這是有目共睹的。這種優勢是與生俱來的，元EV帶來的駕乘感受，相當于小型純電SUV中小鋼炮的存在。搭載最大功率160kW、最大扭矩310Nm的比亞迪電機，在激烈的駕駛下車輛起步抓地力強，加速迅捷輕松，操控輕松舒適。

元EV開起來很平順，動力隨時待命，超車隨心提速，完全沒有被壓垮的感覺。由于使用電力，轉向很輕，但轉向力會隨著車速的增加而增加。為了行車安全，這個調整必不可少。在國內的純電動汽車中，極速轉向的功能變得如此普及，車子真的是越來越高了。

液晶屏上，充電口的防盜設置也和動力轉向模式設置在同一個窗口，就跟家里的“門閂”一樣。需要用鑰匙正確打開，不能在車外打開。此外，元EV的能量回收也有所調整。雖然沒有快捷鍵，但是兩個檔位的調節基本夠用了。我喜歡強回收的：一是能回收更多的電能；第二，剎車盤減少了很多磨損；第三，腳動少，可以減輕駕駛疲勞。

另外想說的是，方向盤的轉向力度也是可以調節的，只是車內的調節設置很容易被忽略。不排除有些人像我一樣，換上運動裝備就不動了。這種轉向靈活輕便，非常容易操作，但是我覺得還是根據自己的習慣來設置比較好，因為試駕的時候感覺運動助力車在高處有輕微的漂浮感速度，這是非常沒有保障的，所以我必須自己嘗試一下。相反，低速駕駛模式非常好，即使是3 歲的孩子也可以輕松駕駛。

前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，基本上是大部分車都采用的。兩個前輪盡可能向兩個角傾斜，可以顯著擴展汽車的舒適性和內部空間。然后采用扭力梁非獨立懸架（或者說半獨立懸架），有一定的舒適性，但最大的亮點不是舒適性，而是有效的成本控制和運載能力的提升。要知道電池的重量是每輛電動車都必須面對的問題，所以電動車在行駛過程中跳車翻車是很正常的。

整車有ECO和Sport兩種駕駛模式，兩種檔位的區別很明顯。 ECO 專為綠色駕駛而設計，柔軟的操控性可幫助您在駕駛時節省能源。直接的感受就是起步慢，動力響應沒有運動檔那么直接，動力當然也沒有那么快。另一方面，運動非常簡單。踩下動力踏板，隨著即時反饋，車輛變得異常靈活，就像騎著車把上有“小偷”一樣，但并非無法控制。

其實ECO模式很適合女性朋友。那種呆滯的溫柔，可以帶來更好的觀察時間和對車輛的熟悉度，低速車輛也極易駕駛。運動模式要謹慎，需要根據路況操作。你的腳要勻稱，你的爆發力和敏捷的反應特別驚人。小鋼炮沖動不是小事。當你開始刮胎時，時速已經超過100，開車需要小心。雖然功率增加了，但車輛也處于Hold 狀態。前后制動器還配備了前通風盤和后盤電制動，讓車輛擁有自信的制動控制。雖然電池那么重，但是沒有任何不踏實的感覺。

車輛起步后推感很強，百公里加速到百公里僅需9秒。雖然和同門“混動”車型的4.9秒相比還有一定距離，但與“老大哥”宋EV相差無幾，在同級別賽事中已經是非常不錯的成績了。在電動車廠商中，比亞迪的三電系統起步很早，名聲在外。幾乎所有的零件都是自己做的，所以它的性價比和兼容性也非常有優勢。在實測中，車輛在跑到130km/h時依然有動力輸出，表現非常強勁。

實測充電性能

電池壽命和充電速度是最受關注的話題。作為一款小型純電SUV，305官方給出的綜合續航里程對于城際駕駛來說已經足夠了。續航里程太多會增加成本，160kW的車型比70kW的電機車型多了1.2kWh，所以續航里程可以保持不變。官方給出的百公里耗電量為13.9。

為了第二天進行續航測試，電池需要充滿電。當汽車開到充電樁時，剩余電量為16%。因為旁邊有京東物流車充電，所以充電樁的速度一直沒有提高，這是必然的。意識到這一點，我果斷換了同款配電柜的充電樁。

國網普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）特高壓充電樁最大電流可達120A，最大充電功率可支持60kW充電電機，電壓為500V V。換樁后，元EV的充電電流立馬提升至97.4A，但有沒有進一步增加，因為充電電機功率為45kW。

充電水平和充滿電的預期時間都在正常范圍內，可以在汽車的小屏幕上看到。

元EV的充電時間在同級別中并不是最好的，這與整車的調校和設置有關，最重要的是電池安全。好在充電到80%，充電速度并沒有下降。

當電池充電到90%以上時，電流開始下降，從80.8A到59.6A大約需要4分鐘。

實際測試中什么都可能發生，可能是因為存根問題。充電到99%后電流停止移動，車內儀表盤顯示電量為負。等了一會還是沒有反應，就停止充電了。總充電時間超過1小時。>這時候我看了一下續航里程，顯示數字是302公里，目前電量99%。

自從比亞迪采用了龍巖設計，銷量簡直如虎添翼。從遠處看，就能知道是該品牌的車型。喜歡的人會關注很久，仿佛有一種引力牽引著眼球，讓視線無法轉移。

龍口，龍須，龍眼，前臉的燃燒和引人注目的沖擊，真的很吸引人。而且整個車型也是一種凝重有力的感覺，不用進車就能感受到內涵的存在，一種不一般的感覺油然而生。

尾部飽滿大方，為第二排打造了良好的頭部空。整體看起來很有規劃設計感。

畫龍點睛，大燈前寬后窄有流線收斂感。全元EV大燈雖然沒有使用LED光源，但是鹵素燈搭配透鏡也有很好的緊湊感。日間行車燈為LED光源，時刻保持亮度，提高日間行車安全性。

比亞迪EV360長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距為2535mm，長度算作后備胎長度。

深藍色標志下配備了前景攝像頭，這是360度全景的一個組成部分。

車頂行李架和小裙擺突出了SUV的特點，是目前比較流行的設計。

車輛還配備了無鑰匙進入系統，但只有駕駛員位置配備了按鈕。

雙色后視鏡很受歡迎，尤其是黑白搭配更經典。后視鏡配有攝像頭和落地燈。攝像頭是360度全景圖像的組成部分，它還可以單獨監控車輛一側的情況。落地燈的點亮是用來鎖車后延時的，或者用遙控鑰匙在2米內點亮，非常人性化。

采用懸浮式車頂是一種趨勢，這是為了使車輛活潑和運動。

配備雙色多框輪轂，非常吸引人，轉彎更有動感。高配車型匹配金虎高規格輪胎，尺寸達到了215/55 R17，網上售價399元左右，檔次不低。

背掛式備胎現在已經不多見了，而這也是元EV最顯著的標志，讓車輛更加美觀，也節省了空放輪胎在車內的空間。

電機的功率輸出是明確的。電機總功率達到160kW，可以和大眾的2.0T EA888相媲美。優點是比發動機輕很多。310 Nm的總扭矩讓車輛跳躍，0-50加速僅需3.9秒。加速并線超車簡直就是一瞬間的事情，開起來一定很爽。

內飾大量使用軟性材料，瞬間提升車輛檔次。高配置讓消費者購買車輛后很有存在感，所以試駕時特別想發動車子。動力和舒適度都非常令人愉快，讓我欲罷不能。我喜歡這些天在路上的時光。

車輛配備齊全，包括中控液晶屏、多功能方向盤、自動空調節和真皮座椅。只是感覺中控臺的設計有點突兀，設計的協調性還有待提高。

中控液晶采用8寸屏幕，開放式車載系統，為車內增色不少，意味著可以隨意下載軟件和游戲，像一個大手機，操作方便簡單。

儀表盤液晶屏顯示清晰，很多顯示功能都呈現在這里，比如電量消耗、續航、胎壓監測、能量回收等信息。液晶屏下方的按鍵可以調節亮度，切換和清除空續航里程。

多功能方向盤上增加了大量金屬裝飾板，所有功能都標有漢（查成交價|參配|優惠政策）字，可見主機廠充分了解中國人的喜好。另外，等速續航能力設置在右側，更直觀。

車輛配有一鍵啟動功能，省去了掏出鑰匙的麻煩。遙控鑰匙是比亞迪的典型裝備。除了鎖車、解鎖、打開后備箱，還支持遠程移動、遠程啟動。

方向盤左側按鍵比較集中，包括霧燈開啟、低速馮明、充電接口開啟、大燈高度調節。

排擋手柄采用傳統造型，最大程度還原油罐車駕駛習慣，換擋通俗易懂。

全景天窗可以最大限度的釋放乘客的壓力，讓頭頂的天空空豁然開朗。

真皮座椅的柔軟度很突出，在支撐方面的表現也很不錯，值得稱道。

六個儲物位置足夠日常使用，詳細劃分儲物物品有利于行車安全和便利。

扶手箱不是很大，一方面減少旅途中駕駛的疲勞感，另一方面存放一些貴重物品也比較給力。

體驗者身高178cm，前后排感覺都很理想，腿部空也很舒適，但是座椅較短不利于長途騎行。

后備箱設計有水平門。在我國左手轉向，右手駕駛的規定下，右門是充分考慮到車輛安全的，而橫門最大的優點就是取放物品極其方便。另外，后排座椅放倒后，儲物空間可以擴展到最大空，儲物容量客觀。

總結:在行駛動力方面，比亞迪元EV是一款不錯的純電動SUV，外觀漂亮，內飾用料優化，動力優勢絕對，操控非常輕便舒適。如果對跑賽道沒有要求，這款車很完美，對得起9.9萬的價格。但出于電池安全考慮，實測充電功率較慢。有新一代EV上市的消息，現款車型的購買時間也快到了。這一代三電技術成熟，可以購買。