汽油清凈劑_93汽油與97汽油有何不同？

1、壓縮比：

汽車選擇汽油標號的首要標準是txt發動機的壓縮比，這也是當代汽車最核心的節能指標。發動機的運轉是由氣缸的進氣——壓縮——燃燒——排氣——進氣的循環組成。活塞在行程的最遠點和最近點時氣缸容積的比值就是壓縮比。

降低油耗最便宜、最有效的方法是提高發動機的壓縮比。增加壓縮比只會改變活塞沖程。混合油氣壓縮得越多，燃燒反應就越劇烈，燃燒就越完全。但是壓縮比是不好動的，因為必須要有另外一個指標來配合，那就是汽油的抗爆指標，也就是辛烷值，也就是汽油標號。

2、抗震性能：

一般認為，活塞在行程上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力最大（如擺動，達到后擺動最快）最高點）。

例如在1000轉時，燃燒過程相當于曲軸轉角20度，也就是說點火提前10度，發動機是最強勁的。 4000轉時，活塞運動更快，燃燒過程相當于曲軸轉角60度，所以點火需要提前50度。就這樣，隨著車速的提高，點火也越來越超前。它最終會達到一定的速度，油氣在被點燃之前就會燃燒起來。這是在敲門。

汽油的標號決定了爆震點的時間，實際上決定了發動機的功率。燃料油的抗爆性能隨其成分而變化。燃油的抗爆性能越高，發動機的壓縮比就越高，發動機的經濟性和動力性就會提高。

燃油的抗爆性能很難確定，因為燃油的抗爆性能不僅取決于燃油的性質，還與發動機的類型、空燃比、冷卻水等有關。溫度、進氣溫度、點火提前角、氣門正時等多種多樣。

3、辛烷值——標簽:

為了評價燃料油的抗爆性能，通常使用兩種方法：發動機法和研究法。評價工作一般在專門設計的變壓縮比單缸發動機上進行。

電機法規定試驗條件為：進氣溫度149，冷卻水溫度100，發動機轉速900r/min，上止點前點火提前角14~26。

試驗時，先用被測燃料工作，逐漸改變壓縮比，直至爆轟儀上指示出標準爆轟烈度。然后，保持壓縮比等條件不變，使用標準燃油工作。標準燃油為高抗爆性能的異辛烷C8H18（辛烷值為100）和易燃正庚烷（辛烷值為0）的混合物。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃料產生的爆燃強度與上述試驗燃料相同。

此時，標準燃油中所含異辛烷的體積百分比即為被測燃油的辛烷值。辛烷值越高，燃油的抗爆性能越好，反之抗爆性能越差。例如：某種燃油的辛烷值為80，表示該燃油與含有80%異辛烷和20%正庚烷的混合物具有相同的抗爆性能。這是燃油抗爆的評價標準。

研究法的試驗方法與電機法相同，只是規定的試驗條件不同。

研究方法規定的工況為：進氣溫度51.7，冷卻水溫度100，發動機轉速600r/min，點火提前角13。

由于汽車法規定的條件比研究法嚴苛，因此測得的辛烷值相對較低。同一種燃料，發動機法測得的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值92；當motor method為90時，research method為97。

加油站現在使用研究辛烷值。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有以下三種：一是選擇好的原料，改進加工工藝，如催化裂化、重整等二次加工工藝。二是在產品中加入異辛烷、異丙苯、烷基苯等抗爆性能優良的高辛烷值組分。三是添加抗爆劑。