專治刻板印象試駕全新北京奔馳C級，1.5T發動機+48V輕混系統

說到刻板印象，汽車圈里的例子比比皆是。無論是扭力梁式非獨立懸架、后輪鼓式制動器還是三缸發動機，無論技術如何進化，宣傳如何出色，國內消費者總是本能地拒絕。此次輪到全新奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策），搭載1.5T發動機+48V輕混系統。面對對手，都搭載了主流的2.0T發動機，排量方面似乎略遜一籌。性能受到質疑。不過，這次不得不得出一個結論，這套動力系統絕對可以推翻那些成見，你不信嗎？那就聽我說。

外貌：小S很有魅力

相信沒有人會懷疑奔馳的設計功力。類似小型S級的風格，在新款奔馳C級上依然可以看到。平整度和數字化細節的概念為新車披上了一層科技外衣。從整體輪廓來看，比例依舊協調流暢，盡顯感性之美。尤其是國產版軸距加長后，視覺張力進一步拉長。雖然沒有海外標軸車型那么動感，但不得不說豪華氣場直接滿滿。如果是標準版更像是全新的S level up。

首先映入眼簾的是那顆星光璀璨的前進氣格柵，官方稱其為夜星河風格。不難發現，它由240顆三尖星光鍍鉻裝飾組成。毫米波雷達中間集成車標LOGO，搭配貫穿式橫向飾條，視覺效果精致豪華。同時大燈組搭載像素式LED光源，點亮效果達260萬像素，84個獨立光源的照明距離可達650米。

車尾的設計與其他奔馳品牌新車相同。采用扁平化的設計手法，簡潔的造型與銳利的折痕相結合，營造出簡約的視覺效果。不過，對于一個以優雅設計著稱的豪華品牌來說，這種風格并不討人喜歡，因此奔馳將新款C級尾燈組內部的LED示寬燈帶設置為常亮，可以有效增加三維度效應。不過比較可惜的是，車尾底部兩側的兩條排氣只是裝飾而已。如果能換成裸露的布局，相信會更符合它的運動版身份。

室內：新津燈飾廠

全新奔馳C級的內飾變化可謂是翻天覆地，尤其是中控區的變化。如果我告訴你這是一款純電動車，相信你不會懷疑。 T字型布局，以游艇為靈感的垂直裝飾板，大大提升了整體感。三幅式方向盤的細膩皮質、飽滿的抓地力以及觸摸按鍵的震動反饋，都能給駕駛者帶來別樣的享受。另外，車內的64色氛圍燈絕對是加分項。除了傳統的中控臺和門飾光源外，新車延續了出風口光源的優良傳統。點亮后，宛如一道視覺甜點，賞心悅目。

多媒體屏內置第二代MBUX智能人機交互系統。大豎屏很新穎。雖然UI風格與之前的多媒體系統保持一致，但布局發生了變化。地圖放在首頁頂部，可以隨車實時移動。改變。同時，系統還對3D地圖導航、無線CarPlay等部分功能進行了優化，進一步提升了用戶體驗。此外，擴展能力也得到了提升。大量的第三方APP應用，可以覆蓋大部分行車場景需求。搭配15揚聲器Burmestar音響系統，可為車內人員帶來影院級的聆聽體驗。

空調控制面板集成在多媒體觸摸屏中，常駐在屏幕主頁面下方，可以控制大部分日常所需的功能。點擊空調面板進入二級頁面。這里除了出風口模式，其他空調設置不多，更多的是空氣質量設置，比如負離子發生器、車內香氛系統和車內外空氣質量指數等。

在舒適性配置表現方面，試駕車搭載了分段式電動天窗、前排座椅14向電動調節、自動大燈、雨量感應雨刷、無鑰匙啟動等基礎功能。而前排座椅加熱/通風三檔可調、主駕3組座椅記憶、電動方向盤調節、車內場景模式等高端功能均為選裝配置。沒什么可挑剔的，畢竟大部分的競爭對手也是如此。

動機：顛覆你的刻板印象

說了這么多，終于來到了大家最關心的動力系統。按照慣例，先讀取電源參數。本次試駕的全新北京奔馳C 260 L豪野運動版搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。與之匹配的傳動系統為9速手自一體變速箱。

從參數上看，確實和德系老友同級別的2.0T車型相差不大，但排量畢竟少了1/4。相信很多人都會尊重刻板印象，認為參數是摻水的！那么我們先不看參數，而是看調校，真正的見識要從實際體驗中看出來。

這套1.5T+48V輕混系統最大的特點就是加速響應非常積極，快而不抖。尤其是起步階段，在輔助電機的加持下，擁有純電動車的加速特性，完全沒有該級別其他品牌1.5T車型靠高速換取的吃力感為了權力。不過，小排量渦輪增壓發動機的劣勢，單靠48V輕混系統是無法完全解決的。比如中高速回加速不足，發動機的干噪還是有的，但是真的很輕微。日常駕駛大概率可以通過駕駛習慣來解決。避免。

能有如此出色的體驗，變速箱的功勞功不可沒。 9檔手自一體變速箱的平順性無可挑剔，工作狀態幾乎察覺不到。只有在激烈駕駛時，才能感受到與駕駛節奏同頻的急速換檔，速度上什至不遜色于一線雙離合變速箱。同時，密集的齒比也為發動機提供了良好的輸出環境，讓發動機時刻保持在最佳動力輸出區間，動靜相宜，舒適得體。

底盤的表現有著一貫的高級感，尤其是在舒適性方面。它具有非常強烈的德國質感。您可以在柔軟中感受到微妙的道路反饋。行政級車的風格沒有同級運動員主打運動那么硬朗，日常駕駛無疑更合適。

同時，全新奔馳C級的操控也沒有讓人失望。方向盤轉向力度適中，阻尼感細膩。雖然懸架是為了舒適性而調校的，但可能給人過彎側傾較大的錯覺，但在以較快的速度入彎時，車身姿態控制得很好。沉穩冷靜是給駕駛者的第一感覺。不過由于軸距加長的原因，操控極限并不算高，以65km/h左右的時速過彎會有明顯的推頭和響胎，不過ESP會第一時間介入，瞬間將車頭拉回預定的行駛軌跡，而且動作輕微，不會對駕駛感受造成過多干擾。

此外，整車的靜謐性表現也可圈可點，尤其是發動機噪音被抑制的很小，低轉速下行駛配合出色的整車隔音，車內氛圍確實足夠安逸。只是高轉速時發動機噪音還是會傳入車內，雖然不大但小排量發動機干癟的聲音并不太好聽。如果恰巧你更喜歡高轉速激烈駕駛，那么不妨直接將駕駛模式切換至運動模式，此時車內音響會有動態音效補償，渾厚的模擬聲浪瞬間就烘托出極強的動感氛圍，加上輕快的加速感受，滿足一下偶爾的小激情，全新奔馳C級還是游刃有余的。

空間：長軸距帶來越級表現

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，全新奔馳C級儲物槽數量較多且容積表現尚佳，前排儲物槽內部配備了無線充電功能，但位置較深，拿取不太方便，且全系均需要選裝才可以獲得。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間三指，腿部空間兩拳有余。儲物空間方面，后排中央扶手有著強大的功能性，不僅提供了兩個碩大的儲物槽，同時前端還內置了一個彈出式折疊杯架，大幅提升了空間利用率。

后備廂內部十分規整，后方左側還設置成了一個帶網兜的儲物空間，可以放置一些易晃的物品。同時，由于全新奔馳C級未配備備胎，所以后備廂蓋板下方預留出了較大的儲物空間，并且兼顧了一定的私密性。不過遺憾的是全系車型后排座椅均無法放倒，擴展能力稍受影響。

安全：主/被動安全配置較為齊全

此次試駕的全新奔馳C級配備了較為豐富的主/被動安全配置，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及駕駛疲勞提示等，能夠為車內人員提供全方位的安全保護。不過，全系車型僅提供了倒車影像，并未提供360°全景影像，且不支持選裝。