瑪莎拉蒂：承載Nettuno海神引擎，零百加速3秒以內

大家都知道瑪莎拉蒂早年使用的是法拉利的發動機，但是從歷史背景來看，瑪莎拉蒂的起源要早于法拉利。法拉利成立于1947年，而瑪莎拉蒂成立于1914年，公司總部位于意大利北部的摩德納市，當時的品牌標志已經采用了三叉戟。隨后在1993年，瑪莎拉蒂被菲亞特收購，但品牌名稱和LOGO依然沿用。瑪莎拉蒂之所以早些使用法拉利的發動機，是因為它被收購后，就是法拉利的一部分。不過后來，瑪莎拉蒂不再使用法拉利的發動機，而是自主研發了一套Nettuno Poseidon發動機，而瑪莎拉蒂MC20就是這款發動機的載體。

這款車型誕生于2004年，其初衷是為了在GT賽場上碾壓對手。同年，這款車型在TOP GEAR比賽中取得了0.1秒的成績，超越了當時的法拉利ENZO，但當時的瑪莎拉蒂MC20（查成交價|參配|優惠政策）并沒有以此代號命名，而是被稱為瑪莎拉蒂MC12。 MC12 退役后，該車型備受追捧，因此誕生了MC12 的繼任者瑪莎拉蒂MC20。

瑪莎拉蒂MC20在外觀設計上展現了其GT特性。基于MC12優化后，模型外觀更加柔和。 MC12賽車版在當時已經具備了完整的跑車造型，視覺效果更加動感激進。瑪莎拉蒂MC20外觀設計的變化源于結構尺寸的調整。車身中段在視覺上沒有MC12那么寬，但也更適合在路上行駛，在市場上也備受關注。

瑪莎拉蒂MC20在車頭結構層面保留了MC12的設計特色。俯沖的機蓋設計，以及機蓋上的導風槽，包括前格柵，都可以看出MC12的影子。這款車型的高度僅為1224mm，依舊是按照最高點計算，也就是說它的車頭更薄了。為了給20英寸的大輪轂預留足夠的空間，機蓋兩側呈現凸起的造型設計，形成了跑車激進的特征。

瑪莎拉蒂MC20在車身上采用了大量的空氣動力學設計。除了前格柵，臉頰處也采用了兩個開孔。流過孔的空氣可以散發前輪胎的熱量。蓋板導風口與前格柵對接，可快速疏散氣流，有效降低風阻。 - 其門把手采用凹形設計，減少了風的影響面積。車身側面還有風道和導流槽，緊貼前后輪拱，也增加了整車的性能屬性和視覺沖擊力。

它的輪胎采用了普利司通的博天足運動輪胎。前輪胎寬度為245mm，縱橫比為35%。后輪胎寬度為305mm，縱橫比為30%。它是一種寬而扁平的高性能輪胎。它可以帶來更強的抓地力，并且地面貼合效果緊密。輪轂搭配碳陶瓷卡鉗，續航能力更強，可以提高高速下的制動效果。

瑪莎拉蒂MC20標配蝴蝶門。其官方指導價為211.13萬元起。百萬以上的價格看似昂貴，但在這個價位區間內，配置蝶式門的卻寥寥無幾。所以瑪莎拉蒂MC20同價位。該系列被認為是具有高配置的模型。除了車門之外，為了減輕重量，它還采用了硬殼結構和碳纖維駕駛艙，因此車身重量約為1.5噸。

碳纖維方向盤在39點鐘位置包覆真皮，操控時不會打滑。碳纖維檔位撥片可以減少換檔時的活動幅度，在極速下換檔也能更方便。它的IP平臺也是由碳纖維制成，包括10.25全液晶儀表上的蓋子。僅憑這些碳纖維的使用，就足以在車內感知其性能屬性。

動力方面，這款車型全系搭載，標配3.0T V6發動機。其功率達到630Ps+730Nm，0-100加速3秒以內。它的動力爆發非常猛烈，雙渦輪增壓發動機的后爆動力也足夠霸道。低重心的車身姿態提高了過彎極限，即使在賽道上也能打出出色的成績。其濕式8DCT變速箱擁有順暢的操控體驗。盡管這款車型擁有強大的性能屬性，但依然能給你帶來舒適的駕乘體驗，這與其他GT車型有著明顯的區別。

總結：

很多人對瑪莎拉蒂的印象都來自性感的聲波，而聲波確實是瑪莎拉蒂在聽覺上的標志性存在。瑪莎拉蒂MC20采用的V6發動機并沒有像V8和V10那樣發出渾厚的聲音，但是高亢的音效也是它的特點。該車型的賽道基因將使其擁有足夠的性能。瑪莎拉蒂MC20即使沒有選裝后擾流板，依然能夠在賽道上保持穩定的車身姿態。這就是瑪莎拉蒂MC20的結構優勢，也蘊含著GT的靈魂。