為什么都說吉利費(fèi)油，為什么好多人反應(yīng)吉利系列的車比較費(fèi)油？這個和發(fā)動機(jī)調(diào)校有關(guān)嗎？

我覺得我國汽車的油耗還是和現(xiàn)在的汽油質(zhì)量標(biāo)示有關(guān)。為什么說吉利很耗油。油耗高的主要原因是汽油中添加了乙醇。例如，國外的汽油質(zhì)量普遍比國內(nèi)好，價格也便宜。就我在國內(nèi)各個加油站加的，加油機(jī)基本都不是特別準(zhǔn)。只是有的壞的多，有的壞的少。本來汽油是不燃燒的，加了乙醇就更不燃燒了。這讓車主覺得油耗高，但實(shí)際上并沒有燃燒。汽車發(fā)動機(jī)常見的氣缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。 1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1.5升左右的發(fā)動機(jī)一般用4缸，3升左右的發(fā)動機(jī)一般用6缸，4升左右的發(fā)動機(jī)一般都是8缸的，排量在5.5升左右的發(fā)動機(jī)一般都是12缸的。一般來說，相同缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越大；相同排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高，增壓功率越大。

氣缸排列

5缸以下發(fā)動機(jī)的氣缸一般采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也采用直列方式。直列發(fā)動機(jī)氣缸體呈直線排列，氣缸體、氣缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積緊湊，并廣泛使用。缺點(diǎn)是功率低。直列6缸的動平衡比較好，振動比較小。 6至12缸發(fā)動機(jī)基本上呈V形排列。 V形是指氣缸排列成四排，角度錯開。形狀緊湊。 V型發(fā)動機(jī)的長度和高度較小，布置起來非常方便。

閥數(shù)

目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即1個進(jìn)氣門和1個排氣門；國外汽車發(fā)動機(jī)一般采用每缸4氣門的結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門和2個排氣門，提高了進(jìn)排氣門。排氣效率；國外一些公司采用了每缸5氣門的結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門和2個排氣門。主要作用是增加進(jìn)氣量，使燃燒更徹底。

移位

氣缸的工作容積是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的氣體容積，也稱為單缸排量，它取決于氣缸直徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各氣缸工作容積之和，一般用（L）表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。它比缸徑和氣缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的尺寸。發(fā)動機(jī)的很多指標(biāo)都與排量密切相關(guān)。

最大輸出功率

一般用馬力（PS）或千瓦（KW）來表示吉利為什么浪費(fèi)燃油。發(fā)動機(jī)的輸出功率與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率相應(yīng)增加，但在一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而有減小的趨勢。在汽車的使用說明書中，會同時標(biāo)明最大輸出功率和相應(yīng)的發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速，如150KW/4800r/min，即4800轉(zhuǎn)時最大輸出功率為150KW。

最大扭矩

發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的扭矩用N.m/r/min表示。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。隨著速度的增加，扭矩反而會減小。當(dāng)然，在選擇的時候一定要權(quán)衡如何合理使用，不要浪費(fèi)已有的功能。

壓縮率

壓縮前氣缸內(nèi)氣體最大容積與壓縮后最小氣體容積之比，國標(biāo)中用表示，也等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時吸入汽油和空氣的混合物。壓縮比越大，壓縮后的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子能被更充分地汽化，燃燒得更好。更快更充分，因此發(fā)動機(jī)的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好，排氣質(zhì)量也相應(yīng)得到改善。反之，壓縮比低的發(fā)動機(jī)燃燒時間相對延長，增加了能量消耗，降低了功率輸出。

壓縮比越大，通常伴隨著發(fā)動機(jī)工作時抖振的明顯增加（現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多都經(jīng)過特殊調(diào)教，所以不是很明顯），壓縮比太大不僅不能進(jìn)一步提高燃燒情況，但會出現(xiàn)“爆燃”、“表面著火”等異常燃燒現(xiàn)象，為什么說是吉祥貴重。爆燃會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱、動力損失、油耗增加，甚至損壞發(fā)動機(jī)。表面點(diǎn)火還會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，縮短其壽命。此外，壓縮比的增加受到排氣污染法規(guī)的限制。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數(shù)值在10以上就被認(rèn)為是高壓縮比發(fā)動機(jī)。壓縮比的高低對發(fā)動機(jī)所用汽油標(biāo)號的要求影響很大。一般來說，壓縮比越大，要求的汽油標(biāo)號越高。如果使用低于推薦標(biāo)號的汽油，可能會出現(xiàn)“爆震”、發(fā)動機(jī)振動增大、轉(zhuǎn)速不均等問題，還會損害發(fā)動機(jī)性能，縮短使用壽命。一般壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比為7.58.0時應(yīng)使用90號或93號汽油；壓縮比為8.010.0時應(yīng)選用93號或95號汽油；壓縮比在10.0以上的汽油應(yīng)使用97號汽油。

具體到每輛車上，還得考慮一些實(shí)際情況，還有就是現(xiàn)在的油品也有問題。越好，為什么說吉利費(fèi)油。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)在出廠時已經(jīng)設(shè)定好，而抗爆性能差的汽油在電腦程序中設(shè)定了適度的微調(diào)程序，但沒有相應(yīng)的程序高檔汽油方案。因此，一味使用高標(biāo)號汽油，不僅浪費(fèi)金錢，還可能因無法發(fā)揮其高抗爆性能而導(dǎo)致加速無力。最好的方法是根據(jù)說明書或油箱蓋上標(biāo)注的要求選擇油號。

充電

它是衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)。

體現(xiàn)發(fā)動機(jī)的好壞主要看動力性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說發(fā)動機(jī)要有更好的動力性、更好的加速性、更低的油耗。影響發(fā)動機(jī)功率和油耗的因素很多，其中影響最大的因素是排量、壓縮比和配氣機(jī)構(gòu)。但這只是籠統(tǒng)的說法。具體到發(fā)動機(jī)的比較，往往會因?yàn)橛猛尽⒃O(shè)計、材料和制造工藝的不同而存在顯著差異。一些大排量的發(fā)動機(jī)不一定比小排量的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁。比如在排量方面，A車搭載的是2.0升發(fā)動機(jī)，最大功率為97千瓦，而B車搭載的是2.2升發(fā)動機(jī)，最大功率僅為79。千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發(fā)動機(jī)但輸出功率卻不一樣。因此，就產(chǎn)生了一個衡量指標(biāo)，稱為“升功率”。

發(fā)動機(jī)以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)稱有效指標(biāo)，這種指標(biāo)表示整個發(fā)動機(jī)性能的高低為什么都說吉利費(fèi)油。有效指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標(biāo)就能夠反映發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣，其實(shí)不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機(jī)就越好，真正能夠反映發(fā)動機(jī)動力的指標(biāo)是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即“升功率”。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當(dāng)發(fā)動機(jī)功率一定時，升功率越大發(fā)動機(jī)的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機(jī)就越小，材料也就越省。

升功率的高低反映出發(fā)動機(jī)設(shè)計與制造的質(zhì)量為什么都說吉利費(fèi)油。因?yàn)樯β剩∟）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉(zhuǎn)速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手，因此提高升功率的具體措施也就有：

（1）提高充氣量為什么都說吉利費(fèi)油。這是四沖程發(fā)動機(jī)增加熱量的首要條件，因?yàn)槿剂先紵枰諝猓剂吓c空氣比較，后者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件，減少進(jìn)氣阻力增大氣門通道截面積，有些發(fā)動機(jī)就采用4氣門形式。當(dāng)多氣門結(jié)構(gòu)布置困難時，首先要滿足進(jìn)氣門的需要，不管氣門布置形式怎么樣，都是進(jìn)氣門數(shù)量等于或者大于排氣門數(shù)量。

（2）提高轉(zhuǎn)速以增加單位時間內(nèi)的充氣量為什么都說吉利費(fèi)油。現(xiàn)在轎車的發(fā)動機(jī)一般都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速在5千轉(zhuǎn)以上。

（3）改善混合氣質(zhì)量和燃燒過程為什么都說吉利費(fèi)油。采用電控燃油噴射系統(tǒng)，在所有工況下混合氣的質(zhì)量盡可能達(dá)到最佳，空氣與燃油的混合地點(diǎn)從節(jié)氣門處移至噴油嘴處，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質(zhì)上改善了混合氣的均勻性。

（4）提高發(fā)動機(jī)機(jī)械效率增加有效功的輸出，減少機(jī)械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質(zhì)量、潤滑質(zhì)量、溫度控制及減少附件等為什么都說吉利費(fèi)油。這里指出的是，多氣門與2氣門設(shè)計的結(jié)構(gòu)上最大差異，就是多氣門的配氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加氣門、導(dǎo)管、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸，即雙頂置凸輪軸（DOHC），這些增加的裝置必然會增加機(jī)械損失。因此，一些講究實(shí)際的廠家仍然在中小型汽車發(fā)動機(jī)上采用2氣門設(shè)計。

以上四點(diǎn)是相互關(guān)聯(lián)的，例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高引起的每次循環(huán)充氣量減少問題也越突出，這就要采用增大氣門通道截面積的措施，加大進(jìn)氣門頭直徑或者采用多進(jìn)氣門形式為什么都說吉利費(fèi)油。但采用多氣門形式又會涉及到發(fā)動機(jī)機(jī)械效率的問題。世界上的事物總是矛盾并存的，廠家工程師怎樣調(diào)整平衡點(diǎn)，盡量完善地處理各種矛盾，就體現(xiàn)在各種發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)上了。我國汽車已經(jīng)是比較不錯的了，走著世界上最差的路，燒著世界上最差的油。所以你覺得油耗高，你干脆走路最省油。