一汽豐田toyota

之前接到豐田車型的試駕邀請，總覺得——“幾乎沒有波瀾”，畢竟豐田的“穩”已經形成了固有印象。

不過，這次他們神秘地說，“和Supra很像！” ——原來是有些意料之中的。

沒錯，這款“Supra-like”SUV就是廣汽豐田旗下的Prince Vesa。

質感明顯提升。

如果只看前臉，這款誕生于豐田TNGA-K平臺的輕奢中型SUV，與經典跑車Supra還真是神似。 VISA與同平臺的雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）有些相似，但也是其與眾不同的重要原因。

在車輛定位上，VISA是廣汽豐田SUV家族中威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的中介。其車身長/寬/高分別為4780mm/1855mm/1660mm，軸距為2690mm——。除身長為25mm外，其余與方菱相同。

與同級車型相比，VISA在設計上采用了犀利的多段式腰線，不僅完美勾勒出運動姿態，還為整個車身營造出不錯的立體感。

進入車內，豪華感要強很多。中控臺依舊是TNGA平臺標準的T型布局，但在細節和用料上與同品牌其他車型有較大區別。尤其是中控臺和門板采用了大面積的真皮包裹，副駕駛前方的裝飾板也采用了真皮面料和軟性材質，外觀更加精致。

正對駕駛者的是標準的三幅式方向盤和12.3英寸的全液晶儀表。雖然這塊液晶儀表略低于正常行駛視線，但上方的HUD抬頭顯示器可以為駕駛者提供豐富的車輛信息，也可以時刻關注路況，保障行車安全。這是一個補充。

值得一提的是，威盛的智能系統在豐田傳統車型的基礎上有了長足的進步。除了擁有包括CarLife在內的多種智能車/手機互聯功能，其語音交互和娛樂系統的響應速度和功能也得到了提升。

此外，高配車型的9喇叭L高級音頻DSP高達1200W，音質表現進入車載音響系統第一梯隊；高配車型配備流媒體后視鏡，顯示更清晰。

至于試駕過程中最重要也是最大的驚喜，VISA配備的全景天窗居然還有調光功能。天窗可一鍵自由切換“透明玻璃”和“磨砂玻璃”。起到隔熱的作用。

為什么要買混動版？

如果沒有比較，我會說威盛的2.0L自然吸氣版完全可以滿足日常使用的需求，但是在后半段試駕體驗了2.5L雙擎混動版之后，我會毫不猶豫的推薦它作為第一選擇。

先來看2.0L版的VISA。發動機熱效率達到40%，最大功率126kw，最大扭矩209nm。與之匹配的是模擬10速CVT變速箱。無論是中段加速還是乘坐舒適性，其表現都不錯。

要說它唯一的短板，可能就是瞬時加速能力不足。當然，這也是幾乎所有小排量自吸發動機的例外。

但是這個缺點在2.5L雙擎版上就消失了。該車最大功率為163kW，電機最大扭矩為221N m——。沒錯，就是我們熟悉的第四代豐田THS II混動系統。

據廠商介紹，這套動力總成由2.5L阿特金森循環自然吸氣燃油發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU能量控制系統組成。已經在TNGA-K平臺上應用于凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達等豐田的中高端車型。當然，部分雷克薩斯車型也采用了這套動力系統。

有了電機的加持，車輛的瞬間加速能力自然大大提升；同時，2.5L發動機所蘊含的能量也為中途加速和高速超車提供了更強的駕駛信心。

此外，豐田TNGA架構下的車型具有重心低的特點。威薩的車身造型雖然是妥妥的SUV，但由于具備上述基因，再加上其靈敏的轉向響應、均衡的回饋以及恰到好處的懸架支撐，即便是在激烈的駕駛中也依然能夠操控自如，感覺就像一輛跑車。

至于油耗，豐田的“雙擎”從不讓人失望。具體到VIA，即使經過比較“放肆”的試駕體驗，2.0L自吸版的油耗也只有7升左右/百公里；至于2.5L雙擎版，百公里油耗低至5.9升——，沒錯，這還是四驅。

在外觀方面，VISA一改往日豐田“過于成熟”的風格。動感時尚的外觀和內飾設計更符合年輕消費者的喜好。此外，雙擎版還擁有媲美增程版和插電版的油耗表現。

說是“內外兼修”也不為過吧？