豐田卡羅拉2019款 逍客2022新款配置及報價

大家好！歡迎撥打《尚車評論》。本文通過2019款豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）（以下簡稱新卡羅拉）的試駕對這款車型進行解析并分享給大家，希望能夠幫助對這款車感興趣的朋友們更好的了解這款車。買車的朋友提供真實有用的參考，也和同樣喜歡車的朋友交流分享。

此次“商車大眾點評”試駕的是全新卡羅拉運動版。為什么要試駕運動版？因為《尚車評論》很好奇曾經是家庭代步工具代名詞的卡羅拉會做出什么樣的運動版。接下來《尚車點評》將從自己專屬的角度和重點來分析新卡羅拉，分享我的感受，與傳統車評：略有不同

一、外觀

卡羅拉之前一直給《車評》一個保守的印象。如果說上一代卡羅拉的外觀變化意味著豐田開始變得更年輕時尚，那么2019款豐田卡羅拉的外觀在TNGA系統的加持下更加年輕時尚。

以防有朋友不知道TNGA是什么，下面簡單科普一下。《尚車點評》 :TNGA（Toyota New Global Architecture）是豐田新的全球架構。它是一個概念，也是一個系統。涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值創新體系。不同于一般定義的汽車平臺架構，豐田的TNGA是專門通過更優化的汽車零部件采購和與各供應商更緊密的合作，從頭開始重新開發的。更好的安全性、更好的性能和更低的能耗低車輛。

全新卡羅拉運動版車身尺寸為4635mmX1780mmX1435mm，離地間隙為132mm，其他版本車身尺寸為4635mmX1780mmX1455mm，離地間隙為152mm，軸距為2700mm。

1.前：

乍一看，新款卡羅拉的顏值提升了不少，《尚車評論》人更喜歡這一代的前臉。 LOGO（車標）延伸至大燈的設計，造型精致有神。全黑的大面積中網略顯氣勢，左右兩側霧燈的C型裝飾配合前擾流板，讓前車前臉看起來更酷更立體.前端感覺更年輕、更時尚、更精致。

值得一提的是，與其他版本相比，全新卡羅拉運動版的外觀增加了前擾流板、后擾流板和后擾流板車身套件。

2. 側面：

車身側面整體感覺變化不大，車窗造型有了全新的設計。據《尚車評論》了解，新款卡羅拉分為三個輪胎尺寸，運動胎尺寸為225/45 R17，一個是195/65 R15，一個是205/55 R16。

3.后：

尾燈的設計也很精致。后保險杠左右兩側的造型對應前保險杠左右兩側霧燈的C型裝飾，這在以往的卡羅拉車型中很少見。是一種新的嘗試，視覺效果很好。小尾翼在外觀上提升了運動感，在高速行駛時能夠提供下壓力，從而提高了整車的穩定性。較低的后擾流板進一步增強了運動感。后部感覺圓滑而精致。車尾的整體設計與車頭的整體設計相呼應。《尚車評論》 相信可以通過：汽車外觀前后設計是否呼應來衡量一款汽車的外觀設計是否達到一定水平。顯然，新卡羅拉有。

二、內部

1.控制

中控以大量黑色材質為主，搭配少量銀色裝飾。《尚車評論》 我覺得這種搭配效果不是很好但是也不是很保守，還是有一定的設計感的。如果加入一些紅色的裝飾點綴，會更符合“運動”的感覺，也能與車身的顏色相呼應。

中空的黑料主要是軟料，還不錯。采用懸浮式中央控制面板，但不能上下移動。

2. 座位

座位方面，《尚車評論》感覺有點失望。首先，座椅的質感比較普通。《尚車評論》覺得其實可以選擇一些更酷更動感的款式。其次，座椅顏色感覺很難看。它有深灰色和深紅色。這兩種顏色都比較沉悶，關鍵是要顯得不好看。如果是為了響應“運動”的主題，用大紅色搭配純黑色豈不是更好？即使是純黑色，也比現在的樣子好看。

前后排座椅的乘坐體驗一般，屬于中等水平。

三。空間方面

1.找一個空房間。

《上車評論》身高約174cm。當你上車時，你感覺空氣怎么樣？調整座椅手感：

前排座椅空感不錯，腿部座椅比較寬敞，還有一個從頭頂到車頂近兩拳的空座。不過《尚車點評》感覺有點不好，就是上車的時候右膝一不注意就會撞到前出風口下方凸起的中控面板。

后座感覺也不錯。從膝蓋到前座后背大概有兩拳，從頭頂到車頂差不多有兩拳。

2. 行李箱是空的。

后備箱空間為470L，可以滿足一般的日常出行需求。

四、設備配置

1、全系列均配備電子手剎。我對這個“商車大眾點評”有點失望。非運動版帶有電子手剎，但運動版也有電子手剎，而不是傳統的駕駛樂趣手剎。這個《尚車評論》不太同意。

2、全系配備主副氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊。《尚車評論》 覺得這幾點不錯。

3、全系配備ESP（車身穩定控制系統）和TCS（牽引力控制系統），安全性達到了最基本的保障。

4、全系配備胎壓監測、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車安全系統、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、遙控鑰匙。《尚車評論》 覺得這幾點也不錯。

5、全系配備多功能方向盤，支持手動上下、前后位置調節。

6、全系配備LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動大燈、LED前霧燈、全車窗一鍵升降、PM2.5過濾裝置。《尚車評論》 覺得這幾點也不錯。

verb（動詞的縮寫）power chassis

1、動力系統

新卡羅拉分為兩套能源動力總成：>

①純燃料油。1.2T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力116Ps，最大功率85kW，最大扭矩185N.m，燃料等級92號，符合國六環保標準，有利于更好的保護地球生存環境。

匹配CVT無級自動變速箱(模擬10擋)，MIIT百公里綜合油耗5.5L~5.7L，最低檔匹配CVT無級自動變速箱很難界定是好是壞從一般消費者的角度來看，最低檔也能買到自動擋就挺好的了。但是從消費者的角度來說運動版甚至全系都沒有匹配手動擋的版本，會讓他們失望。所以《尚車評論》認為，如果最低擋或運動版能匹配手動擋，可以擴大新卡羅拉的銷售覆蓋面，加強競爭力。

(2)油電混合。1.8L自然吸氣四缸發動機，最大馬力98Ps，最大功率72kW，最大扭矩142N.m，燃料號92 #，符合國六環保標準，也有利于更好的保護地球生存環境。前置電機最大功率53kW，最大扭矩163N.m電池類型為鎳氫電池。

匹配E-CVT電子無級自動變速箱，MIIT百公里綜合油耗4L~4.1L

2.底盤

全麥弗遜前獨立懸架，E多連桿式后獨立懸架。后懸架的變化是給《尚車評論》的一個驚喜，沒有使用前扭力梁式非獨立后懸架。

不及物動詞動態感覺

1.乘坐感覺

正常行駛時，前排的乘坐體驗趨于舒適，路面的大部分震動和反饋都被過濾掉了。普通需求的消費者會更喜歡這種感覺，而追求運動感的消費者會覺得平淡。

正常行駛時，后排乘坐也比較舒適，路面的大部分震動和反饋都被過濾掉了。路面不平時，底盤緩沖，有彈性，震動小。很明顯新卡羅拉的底盤比之前的卡羅拉要好。《尚車評論》認為主要原因之一是將以前的扭力梁式非獨立后懸架改為E型多連桿式后獨立懸架。

2.駕駛感覺

動力表現有點出乎《上車評》的意料。我以為雖然是渦輪增壓，但畢竟是1.2L排量，可能會讓加速有點慢有肉，但實際動力表現就是讓尚車點評感覺不慢有肉。剛開始踩油門，感覺車輛加速輕快有力。渦輪介入很快，渦輪介入的作用很小。當你以每小時40公里左右的速度踩下油門，加速依然輕快有力。當你以60公里左右的時速踩下油門，加速還是感覺很厲害。這種動力表現是變速箱不可或缺的。1.2T發動機和模擬10擋的CVT無級自動變速器配合默契，動力輸出平順，給你一個“公正的評價”。

相比更運動、更年輕的外形，新卡羅拉的轉向并沒有同時變得更加精準和運動，感覺還是保持了卡羅拉一貫的轉向手感。

曲線的表現讓《尚車評論》有點失望。雖然新卡羅拉換了E型多連桿式后獨立懸架，但是這個后獨立懸架是舒適的調校，所以沒有表現出太多的操控感，但是駕駛感受會比之前的扭力梁式非獨立后懸架的老款卡羅拉好一些。

《尚車評論》獨家觀點:

2019款豐田卡羅拉可以說是由內而外的創新。在這款卡羅拉車型的歷史上，可以說是新一代。

為什么要試駕運動版？因為《尚車評論》很好奇曾經是家庭代步代名詞的卡羅拉會做出什么樣的運動版？經過這次試駕，我們得到了答案:新卡羅拉總體上變得更加年輕時尚，但本質并沒有太大變化。本質還是以舒適為主，但新卡羅拉圍繞舒適的本質，在各方面都做了更好的自己。

如果真的看中了以日常家用代步為主的新卡羅拉車型，可以選擇“尚車點評”的建議；如果對外觀有一點追求但又兼顧日常家用，《尚車評論》建議可以選擇運動版；對于駕駛操控要求較高的人，《尚車點評》建議可以選擇其他品牌車型，運動性更強。

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(《尚車評論》最初推出，抄襲盜用必查。)