新圣達菲，華泰新圣達菲是是那里生產的

圣達菲 參考價：停售

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您好，新款華泰圣達菲是位于山東省榮成市的華泰汽車廠生產的。它使用了來自韓國的舊款現代圣達菲SUV 的技術。華泰汽車

2，華泰新圣達菲怎么樣

華泰新款圣達菲車型的優勢在于該車價格相對便宜，車內空間大。缺點是車的做工和保值性比較差。圣達菲作為一款經典車型，自2000年上市以來就備受關注，華泰汽車引入后，又根據市場需求對其進行了進一步升級。華泰圣達菲配備智能雙安全氣囊、四通道ABS，并獲得歐洲ncap沖擊測試五星級認證。

3，新圣達菲怎么樣

優點：性價比高；柴油機，經濟性突出；大空間。如果對您有幫助，請將我回答的問題設置為“表揚”。休閑裝，還行。看個人喜好吧，我覺得挺好的，因為我就是這個車，但是我買的是進口車，個人覺得剛開始有點粗糙，市區油耗高，其他都好挺好的，國產車比較省油，不然你懂的

4，新圣達菲怎么樣

新圣達菲口碑-優勢|劣勢|油耗-車型口碑比同級高4.6分16.42% 優點：穩定強勁2動力充沛2整車綜合評價還是不錯的，無論是配置、操控、空間，整體來說顏值還是不錯的。華泰全新圣達菲車型的優勢在于該車價格相對便宜，車內空間大。缺點是車的做工和保值性比較差。

5，現代的新圣達菲和老圣達菲有啥區別主要發動機

圣達菲分為進口和國產，老款進口圣達菲2（查成交價|參配|優惠政策）.7排量，自動擋，新圣達菲，簡稱新圣達菲。國產圣達菲分為2.7、2.0、1.8T。 2.7和1.8T是汽油，2.0是柴油，2.7和2.0是自動檔，1.8T是手動檔。國產和進口圣達菲2.7外觀98%相同，發動機99%相同。柴油版和汽油版~~~只是增加了配置，稍微改變了外觀，發動機沒變，最多就是換了發動機蓋，呵呵，1 別指望現在真的變化很大，都是都略有改動，一些老機型的小問題可以改進。

6，新圣達菲怎么樣跟H2哪個好

我只想說這兩款車都是垃圾，一樣的價格。你應該多加注意。 AX7和CS75哪個配置更好？這個問題不怕一概而論，答案很簡單：我喜歡越野，新買的哈弗——真越野底盤，非承重車身；對于城市使用，購買H3—— 價格便宜且功率充足。不言而喻，那么多人在買SUV的時候都會選擇長城。當然不是合資。沒看到漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）陷入危機了嗎？感覺是垃圾車韓國車都是垃圾車。記得2006年去雪鄉，回來的路上，我是第一輛車，我喜歡開快車。捷達（查成交價|參配|優惠政策）車2006年開了4年，一直用米其林全季輪胎。過彎時的時速多少忘記了，反正路上都是雪。我的頭車以我能控制的速度過去，后面的那輛……一輛是SUV，一輛是轎車。如果沒有比較，配置幾乎太多了。圣達菲比較貴，而且油耗高。但在Wild Santa Fe 中，通過性很好。空間幾乎是一樣的。 Santa Fe 的后排空間與15 寬的Octavia 相似。感覺略遜一籌，明銳（查成交價|參配|優惠政策）的舒適性比圣達菲要好。推薦新勝達（查成交價|參配|優惠政策）H2的做工比新勝達好一些，底盤和發動機都差不多。相比之下H2更劃算。看看別人怎么說。總體來說，h2的性價比還是不錯的。

7，新勝達 和圣達菲有什么區別

華泰圣達菲終于以較低的價格進入市場，這讓我改變了對其后續走勢的主觀判斷。縱觀國內競爭對手，從發動機開始考慮血統和核心部件的相似性，北京現代途勝恐怕是最合適的，但后者售價高達24.18萬元。圖森真的有叫高價的資本嗎？通過對兩款車的深入對比，不難得出答案。兩款車的造型和線條非常相似。兩款車的背景解讀2004年，途勝在韓國現代發布。 Santa Fe 是現代的第一款城市SUV。它誕生于2000年，比途勝早了4年。在現代整個SUV系列中，途勝的定位比圣達菲低一個檔次。從平臺上看，途勝應該屬于伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）平臺，而勝達屬于索納塔（查成交價|參配|優惠政策）平臺。一款是基于A級轎車開發的。一種是基于B級轎車開發的。從這個角度看，兩者相差一個層次。雖然差一個檔次，但屬于同一個現代品牌，應該不是競爭對手。不過由于圣達菲和途勝分別屬于北京現代和華泰現代兩家不同的合資企業，而且圣達菲比較老，而且都是城市SUV，功能也差不多，所以兩款車兼容兩款車型的動力系統幾乎一模一樣，在中國這個新舊并存的汽車市場成為競爭對手也就順理成章了。內飾看起來像較新的途勝，但仍然相似。圣達菲雖然比途勝更老，但在整個現代車系中仍屬于同一代。這一點從兩款車的外觀和內飾就能看出來。出來。這就像中國的起亞賽拉圖（查成交價|參配|優惠政策）和現代伊蘭特。賽拉圖雖然比伊蘭特誕生晚很多，但也屬于同一代產品。從這個角度來看，圣達菲在車型方面的劣勢并不是特別明顯。

下面我們就來看看它們的動力匹配以及底盤動力系統和傳動系統。兩輛車幾乎一模一樣。他們都使用現代老式2.7V6 發動機。雖然這臺發動機不是很新，也沒有太多時髦的先進技術，但全鋁結構和雙頂置凸輪軸的設計仍然算得上是主流性能。由于調校的不同，兩款發動機的技術參數并不完全相同。有趣的是，每個人在一個方面都有優勢。途勝的發動機功率為129千瓦，比圣達菲少了3千瓦，但途勝的扭矩為241牛米，比圣達菲大了16牛米。從這個差距來看，途勝的發動機更勝一籌，因為對于SUV來說，更大的扭矩往往會帶來更好的駕乘體驗。而這種搭配，讓人看不懂。更小的途勝應該配的扭矩更小，動力更大，但實際情況恰恰相反。兩車前懸架采用相同的麥弗遜結構，兩車傳動系統完全相同，均為四速手自一體變速箱，均為適時四驅，結構簡單。 底盤方面兩者就有比較明顯的差別了。前懸兩款車是一樣的，都是麥弗遜。而后懸則完全不同。途勝的后懸雖然也稱為多連桿，但這種支柱式的結構實際上仍然是麥弗遜的變種，與伊蘭特的完全一樣。最典型的特征就是減震支柱直接安裝在車輪上，這樣的結構比較簡單，懸架比較輕，成本也不高，匹配在途勝這種小型城市SUV上還是比較合理的。但是這種懸架同樣存在麥弗遜的缺陷，就是極限值比較低，抗側向力比較差，同時也帶來可靠性方面的問題，因為這種懸架，減震支柱同樣也要承受車輛在轉彎時的橫向作用力。 途勝的后懸采用的是麥弗遜變種過來的支柱式 而圣達菲則不同，它采用的是真正的多連桿后懸，總共有5根連桿，與索納塔的相同。這種后懸雖然比較復雜，成本也較高，但可以提供更好的操控能力以及抗造性，單從結構看，圣達菲的后懸明顯比途勝略勝一籌。 圣達菲的后懸采用的是真正的5連桿，比途勝的后懸要強 兩個車的空間差別并沒有“跨級”這么明顯 雖然一個是A級車平臺，一個是B級車平臺，但是二者的空間差別并沒有這么明顯。從外形尺寸看，圣達菲要大一圈，但是由于其款型老，其軸距甚至比途勝還要短，只有2620毫米（途勝的是2630毫米）。因此雖然看上去圣達菲大了一號，但實際上車內空間途勝也不錯。當然，畢竟級別擺在那里，圣達菲在車內空間上還是勝出的。 兩車采用的都是經濟實惠的適時四驅 品牌一樣，動力系統一樣，底盤圣達菲更好，空間圣達菲更大，但豪華型的圣達菲價格卻比途勝低了5萬之多。剩下的差別就只有配置了。途勝的配置超越圣達菲的部分能值這么多錢嗎？我們來仔細比比。 雖然都叫豪華型，但是途勝的配置還是比圣達菲高很多的。其中比較值錢的東西包括：側氣囊和安全氣簾、循跡控制系統FTCS、輔助剎車系統、電子防眩目后視鏡、電動折疊后視鏡、電加熱后視鏡、后排深色私密玻璃、防凍式雨刷器、前排電加熱座椅、手機免提系統、六碟CD（圣達菲是單碟CD）等等。另外，途勝還有一些可心的小功能，例如后風擋可以單獨打開，這些東西都是圣達菲所不具備的。駕馭勝達，不論是在正常的公路或復雜的地形上，都可享受到充分的駕駛樂趣。其精湛的制作工藝和優異的性能表現足以和日本、歐洲車抗衡，而28萬元的售價依然保持著韓國車的絕對優勢；華泰圣達菲最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0l vgt高壓共軌柴油直噴發動機，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統。華泰圣達菲外觀上設計前衛張揚，形體多變，整個車身外形充滿動感、時尚。此外，作為華泰圣達菲的主力產品，2.0升柴油版圣達菲，在傳承“萬人迷”經典的同時，裝備了世界上最先進的柴油發動機技術——crdi高壓共軌柴油直噴發動機系統與vgt可變截面渦輪增壓系統，百公里油耗僅為6.3升，并且排放率先達到歐ⅲ標準。圣達菲是華泰汽車榮成工廠生產的，屬國產車。 新圣達菲是韓國現代汽車公司生產的進口整車。車主們通常說的勝達，就是現代圣達菲，是幾年前韓國現代生產的進口車，后來北華泰國產了，就改名被華泰現代。韓國現代沒有再生產圣達菲了，于是研發了生產了進口全新勝達。　　勝達菲以前是韓國現代的車型，后來不跟華泰合作了賣給華泰汽車了，華泰就開始國產了。新勝大而是現代的新款豪華級別SUV，兩者之間沒有關系了。