曾經熟悉的老三樣之一，富康：始終是在錯位中徘徊

曾經我們熟悉的——捷達、桑塔納、富康，依舊在銷量排行榜中位居前列，但其中的富康，早已隱退在鬧市區。其在中國的銷量超過50萬輛。曾經是一代人的記憶，如今只能從文字中回憶。

市場人士一直有一種說法，富康殺活鳥，賽爾復活死鳥。業內人士一直對富康的兩廂吐槽。為了迎合市場，富康也曾嘗試過改成轎車，甚至還改了名字，后來又恢復了原名。

有人說，貝弗利該來的時候來了，該來的時候走了，總是在錯誤的地方徘徊折騰；有人說都是兩廂車造成的，說明市場落后概念超前，富康對中國轎車市場的估計過于理想和樂觀；但也有一種說法是山地文化與法國浪漫文化的沖突造成的。

20年來，圍繞家庭用車、汽車消費、汽車環境的概念，國內出現了諸多困惑和爭論，富康所經歷的波折和陣痛并非孤例。從歷史的角度來看，它所經歷的就是國人逐漸認可家用轎車的過程。富康相當于為當下轎車的普及提前交了學費。

在老三（普桑、捷達、富康）中，富康是最適合家庭的車。這也是國家劃定三大三小兩微（上海大眾、一汽大眾、神龍富康；廣州標致、北京吉普、天津夏利；長安奧拓、貴州云雀）汽車產業布局時賦予神龍汽車的使命。 生產國產車。這既是計劃經濟體制下的分工，也是企業的定位。

90年代初推出的富康轎車是雪鐵龍系列的最新產品，也是當時歐洲最受歡迎的駕駛座駕。它在技術性能和外觀上代表了先進的家用轎車概念。業內人士看好這款車在中國市場的前景，認為這是國外轎車成熟經驗（產品性能、制造技術和使用要求）積累的代表。

然而，由于當時中國人還停留在傳統轎子文化的思維習慣上，富康傳入中國后，首先遇到了沒有屁股（轎子）的尷尬。中國人普遍認為沒有屁股（后備箱）的車不叫車。在公費公務車為主，私家車消費還沒有正式啟動的時代，富康的推出顯然有些落伍了。

有意思的是，因為富康畢竟時尚，一時間吸引了不少白領女性成為買家，這在私家車還沒有普及的情況下，顯然是一道亮麗的風景。于是，福康很快就有了一個外號，人稱小秘密車。當然，富康車主主要是喜歡車的年輕人。其中，思想較為開明的媒體從業者和自由職業者最具代表性。

為了迎合市場，神龍迅速將富康原型車改成了轎車，并命名為富康988，但市場似乎還是不買賬，只好轉向出租車市場（之前是家用轎車市場開了，老三過去拿它賣的都寄托在出租車上）。遺憾的是，富康兩廂車做成出租車后更難走入家庭，被人當成夏利。比如在溫州，當菲亞特126P出租車因城市改造被淘汰，取而代之的是富康時，富康對家用車市場已經不感興趣了，這就給了桑車一個優勢（當地只認轎車）。

上海大眾又推出新車？多年前，當富康新車出現在浦東新開的八佰伴第一店時，上海市民誤以為這是桑車的新車型。神龍公司在現場的銷售人員感嘆，富康品牌離市場還很遠，先發優勢遠不及前兩款車。

貝弗利的遭遇也是歷史的誤會。業內人士對富康模式的選擇、一次性投資到位、追求規模效益存在疑慮：

一是富康汽車的消費模式（以兩廂文化為主）。中國人能接受嗎？二是銷售價格和使用成本，普通家庭買得起用得起嗎？三是富康人壽代表什么？此外，贏得規模投資回報的機會有多大？市場在哪里？

現在看來，這是一場毫無準備的旅程。它一誕生就被概念化而不是被營銷，先天的不足給以后的營銷帶來了很多麻煩。

首先是關于車名的故事。本來，引入雪鐵龍的產品來對抗雪鐵龍這個品牌是順理成章的。但為適應政治環境的需要，體現民族品牌，以福康、奔小康來說明產品定位，福康之名應運而生。這將商品政治化，脫離了市場屬性，客觀上也背離了營銷傳播推廣的規律。而這種思想往往散見于媒體報道和廣告中。

接著就是蘇北富康村的故事。為擴大銷售、開拓市場，神龍一度將目光投向農村（老三也嘗試過，最典型的是江陰的街達村和溫州的桑車村），在興化建立了富康村，蘇北（優惠批發給農民買車）。這件事一時間在媒體上大肆炒作，但實際上卻讓富康從一個城市前衛時尚的標志，變成了農村人家的萬元代步工具，徹底顛覆了這款車的形象。

這件事告訴我們，也告訴車企，在中國公務車和商用車轉向私家車的過程中，一些人的營銷觀念還停留在計劃經濟和狹隘的民族主義思維方式上，還沒有意識到，作為現代化的載體，汽車的本質是提供一種生活方式的選擇，而不僅僅是為了方便工作節奏和提高生活質量，它甚至已經成為社會變革的縮影。

后來神龍公司新掌門人上臺，其中一件大事就是誓要奪回福康的華夏第一轎之位和帥旗。雖然做了很多努力，包括推出面向私人用戶的變型車、雪鐵龍車標、非常洋氣的法系車名等等，但畢竟錯失了很多機會，輝煌也難以重現.最終被后來者北京現代超越。很可惜。

兩廂車在中國今天的火爆，應該歸功于富康的功勞。業內人士和市場人士如是說。

是的，我們不能忘記富康為了兩廂車進入中國千家萬戶所付出的代價。這臺車的神奇之處在于，雖然是老款，但依舊經典耐用，沒有落伍，性能絲毫不落伍。作為10萬元以內的家用轎車，還是能給人留下深刻印象的。在歐洲，這款車還是很漂亮，很搶眼。

不過，富康畢竟已經成為過去，其損失不是單一車型能夠彌補的。它應該是一個行業和時代反思的藍圖。

雖然兩廂車在國內市場的地位還趕不上三廂車，但隨著社會網絡化加深，和年輕一代消費群體的興起，國民思想越來越開放，兩廂車已經被消費者所接受；油價的上漲，汽車保有量的激增，也成為不少消費者選擇更加省油且靈活的兩廂車的原因。

在看得見的當下，兩廂車的發展已經越來越好。