業內首次，ID.4 CROZZ挑戰雙假人側面柱碰

隨著電動汽車保有量的快速增長，安全問題日益突出。電動車不同于傳統的燃油車。由于底盤內放置了大量電池，如果因碰撞導致電池漏液，可能會引起自燃，對車輛和人員造成二次傷害。因此，在電動汽車的安全性方面，車企不僅要考慮車身的穩定性，還要注重對電池安全性的深入檢測。

近日，一汽-大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4 CROZZ進行了一次txt獨有的碰撞測試。我們平時看到的碰撞測試要么是正面的，要么是側面的，都是正面的，但是一汽——因為電動車用的是側柱觸摸，因為電動車的底盤是放電池的。立柱觸摸測試不僅可以驗證車輛對駕乘人員的安全保護，還可以驗證車輛底部電池的安全性。在歐洲標準ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）立柱的基礎上，立柱碰撞試驗進一步增加了難度，完成了業內首個雙假人側立柱碰撞試驗。本次升級還將后排乘客安全納入實驗范圍，經實驗驗證的產品更加安全。

與前部或后部不同，汽車側面有一個保險杠。這是車輛最薄弱的地方。當這里發生碰撞時，就是對身體力量的最大考驗。為了向社會展示ID.4 CROZZ車輛的安全性，一汽-大眾進行了ID.4 CROZZ車輛縱向中心線碰撞角度為753的立柱碰撞試驗，車速為32km/h .

碰撞后，經過實測，一汽-大眾ID.4 CROZZ車身結構侵入量約為18.5cm，閾值侵入量僅為4.55cm，實驗結果優異。碰撞后0.8秒內電池電壓降到43V，電解液不漏液，REESS不動，起火爆炸，駕駛假人和后排兒童假人傷害值小，判斷結果非常好。

從結果來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ能有如此出色的表現當然得益于一汽-大眾專業的產品設計和過硬的產品品質的出色表現。 ID.4 CROZZ超高強度鋼占80%，鋁件占8%。 A柱、B柱、車門防撞梁、門檻、底梁均采用熱成型件，強度遠高于同級別燃油車。此外，電池包外殼采用高強度鋁擠壓框架，防撞梁采用高強度鋁鑄件，形成電池保護框架。底部配備激光焊接底板總成，有效應對底部沖擊。 ID.4 CROZZ的設計完美詮釋

身體安全，電池安全。

業內屈服強度普遍高于118Mpa，稱為超高強度鋼，在發生碰撞時能承受更大的沖擊力，變形比普通鋼小。一汽-大眾ID.4 CROZZ可大量使用超高強度鋼材打造車身結構。足以說明一汽大眾對車輛安全的重視。高強度鑄鋁件是又一個良心配件。鋁不僅強度高，而且重量輕，可以滿足ID.4 CROZZ對身體強度和減重的要求。

在保證車身外部結構足夠堅固的基礎上，ID.4 CROZZ還對電池組進行了197項安全測試，遠超國家18項標準，包括高低溫儲存、溫度沖擊、機械沖擊、振動、交流、鹽霧試驗和溫度沖擊浸泡試驗充分保證了電池組的高安全性和可靠性。 ID.4 CROZZ電池及高壓系統滿足大眾內部需求的L4級電氣安全要求，防水等級達到IPX9k。

一汽-大眾ID.4 CROZZ整條MEB焊裝線采用大量行業先進新技術，對電池殼密封性進行100%檢測。 MEB流水線模擬正常環境，對電池包進行基本設置和功能測試；采用德國Florisi氣密性測試系統，100%測試電池包氣密性。這是因為如果電池組密封不好，很可能會造成內部短路和自燃。因此，一汽對氣密性也進行了嚴格的檢測。為了全方位保障電池的安全，一汽大眾對電池組進行了多次極限實驗，確保電池在極端條件下依然完好。

做一顆可靠的心做一顆可靠的心。

除了以上信息，從MEB焊裝線的先進程度也可以看出，一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身一定要結實，電池一定要安全，所有產品質量要統一必須保證。

一汽-大眾ID.4 CROZZ焊接工藝采用激光在線測量技術，根據不同的預定軌跡，對不同車型的關鍵點和重要功能尺寸進行測量，記錄每輛車的尺寸和精度，確保車身尺寸在焊接過程中的穩定性制造過程。

什么是德國技術，這就是德國技術。與傳統測量技術相比，激光測量具有更高的精度和更小的誤差，不僅可以使車身看起來更美觀，還可以提高車身的連接性，更好地按照設計要求傳遞碰撞力，并釋放碰撞中強大的動能確保駕乘人員的安全。

汽車安全是電動汽車智能駕駛技術快速發展的基礎。一汽-大眾以30年品質制造技術為產品安全提供基礎保障，遠超國家標準的超嚴檢測標準為電動車行業樹立了質量安全標桿。