2022款卡羅拉銳指導價16.98萬，5門5座SUV，單邊排氣管，配備高位剎車燈

我這次體驗的車是一汽豐田緊湊型SUV——卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）夏普2022款2.0L旗艦版（官方指導價16.98萬）。這款車型將于2022年1月上市，接下來我將對這款車進行多維度的分析，在同級別車型中對各個方面的表現進行打分，滿分為100分的話。

外觀方面，該車前臉中間巨大的拱形進氣格柵十分顯眼。這塊進氣格柵內部采用鋸齒形黑色飾條設計，看上去比較大氣，辨識度也恰到好處。值得一提的是，拱形進氣格柵的邊框采用了雙色噴漆設計，內框為銀色涂裝，外框為黑色涂裝，看起來相當別致。

弧形進氣格柵頂部左右兩側連接著流暢而充滿活力的前大燈組，看上去極具辨識度。大燈組配有LED近光燈、LED遠光燈和日間行車燈。同時提供自適應遠近光燈、自動大燈、大燈高度調節等功能。拱形進氣格柵下方的前保險杠采用黑色涂裝，搭配前霧燈。

側面設計風格趨于流暢，流暢的設計部件打造出流暢的側面。比如從A柱順暢延伸到C柱的鍍鉻飾條，這種鍍鉻飾條不僅能提升順滑度，還能提升側面辨識度。此外，前翼子板和后翼子板均采用了向外凸起的設計，能夠增強側面的堅固性。

車尾的設計風格明顯偏向簡約。車尾配備高位剎車燈，尾部中部左右兩側配備多邊形尾燈。車尾下方的后保險杠也采用了黑色涂裝，尾部底部配備了單邊排氣管。外觀體驗：審美見仁見智。從整體設計來看，我個人認為它看起來別致、流暢、簡潔。顏值方面，在同班里的分數是80分。

空間方面，車身長寬高分別為：4460mm、1825mm、1620mm，軸距為2640mm。空間感受：我身高1740mm左右，體型標準。我先坐在前排座位上，然后調整座位和坐姿。這時候前排的頭部空間大概是八指左右，前排座椅的位置保持不變，然后我就坐到了后排座椅上。后排頭部空間約為六指，后排腿部空間約為八指。整個座位空間對我來說感覺適中。

我模擬了日常出行場景，測量了行李廂的容積空間。我先豎放一個大行李箱，然后橫放一個中號行李箱，在中號行李箱上面橫放一個小行李箱。這時候行李廂內還有合理的剩余空間，后排座椅可以按比例放倒，可惜后排座椅與行李廂地板的高差還是蠻大的座椅折疊起來。這樣的行李箱容積可以大致應付日常出行了。空間方面，同班級得分70分。

內飾方面，內飾沿用了卡羅拉的設計風格。內飾材質顏色的使用以黑色為主，銀色為輔。中控臺的橫向中間部分配備了一條銀色裝飾條，這條銀色裝飾條的左右兩側與空調出風口相連。 PM2.5過濾裝置的作用。

中控臺垂直中部配備一塊9英寸中控彩屏。中控彩屏下方是中部的空調出風口。空調出風口下方是空調控制面板。英寸旅行電腦屏幕。真皮方向盤采用三幅式設計，支持上下+前后調節，同時提供多功能操控。仿皮座椅采用了縫線設計，還配備了前后扶手和后杯托內飾件。

內飾體驗：坐在車內，可以感受到類似卡羅拉的設計風格。內飾材質顏色以黑色為主，銀色為輔，讓內飾看起來不會太沉悶。中控臺橫向中間部分的銀色飾條，讓中控臺看起來更加寬大。中控臺9英寸中控彩屏提供更全面的功能，包括GPS導航系統、道路救援服務、藍牙/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統等。

7英寸的行車電腦屏幕顯示效果相當直觀，所顯示的車輛信息一目了然，也保留了很有情調的傳統機械儀表。方向盤是皮質的，手感很好。座椅采用仿皮材質，坐感舒適。內飾方面，在同級中的得分是75分。

配置方面，除了常見的配置外，主動安全配置還配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統。在被動安全配置上，還配備了前排側氣囊、后排側氣囊、側簾式氣囊、主駕座椅膝部氣囊。在外部配置上，還配備了可開啟的全景天窗和車頂行李架。

在輔助/操控配置上，還配備了前駐車雷達、360全景影像、自適應巡航、全速自適應巡航等。在舒適/防盜配置上，還配備了電動后門、感應后門、電動后門位置記憶。在玻璃/后視鏡配置上，還配備了全車窗一鍵升降、外后視鏡電動折疊、鎖車時外后視鏡自動折疊等功能。

配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、自適應巡航、全速自適應巡航讓我試駕更省心方便，前排側氣囊、后排側氣囊安全氣囊、側簾式氣囊、駕駛員膝部氣囊，讓我在試駕和乘坐時更有安全感。

全景天窗可以開啟，提升車內的開闊感，讓前排和后排的乘員都能看到外面的天空。前置駐車雷達和360全景影像，讓我在倒車入庫或側方泊車時更加安全便捷。電動尾門、感應尾門，以及外后視鏡鎖和自動折疊，讓我體驗起來感覺更高級。配置方面，在同級中的得分為85分。

動力方面，這款車搭載了一款型號為M20E的2.0L自然吸氣L4直列四缸發動機。這臺發動機的最大功率為126kW（171Ps），最大扭矩為205Nm，燃油標號為92，供油方式為混合噴射，缸蓋材質為鋁，缸體為鋁制，排放符合國六環保標準。與之匹配的是模擬10速CVT無級變速器。

動力體驗：從靜止狀態起步，動力輸出給我的感覺是平穩。當我踩下油門速踏板后，感覺動力綿綿不斷地輸出，動力輸出不會有激進的感覺，整個起步態勢頗為穩健，在較短的時間內時速就上升至低速階段。在低速階段中，動力輸出給我的感覺是輕快，同樣在較短的時間內時速就上升至中速階段。

在中速階段中，動力輸出給我的感覺是柔順，模擬10擋CVT無級變速箱的升擋動作相當柔順，幾乎感覺不到闖動感，在不知不覺之間，時速已上升至高速階段。在高速階段中，動力輸出給我的感覺是充足，即使我進一步踩深加速踏板，仍然可以提供較強的加速感。動力方面在同級中的評分是80分。

駕乘方面，轉向類型是電動助力。底盤的驅動方式是前置前驅，前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛形式是縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。駕乘體驗：方向盤轉向給我的感覺是偏向輕盈，即使是女性司機也可以從容轉動。方向盤指向給我的感覺是偏向精確，在行駛時打方向，車身的反應動作及時。

在日常道路行駛時，底盤給我的感覺是舒適，震動、顛簸大體都被底盤吸收了。在行駛至不平整的道路時，底盤給我的感覺是直接，底盤在面對這種震動、跳動都更多的道路時可以直接面對，同時快速地過濾震動、跳動。在快速過彎時，這臺車給我的感覺是穩定，側傾感算不上強烈。駕乘方面在同級中的評分是80分。

以上方面的綜合平均分是78分，屬于同級中的良好水平分數。以一臺5門5座SUV來看，這臺車的配置方面是表現最出色的方面，同時還承接了卡羅拉具備相對較好的使用品質這個優點。通過上述的多維度解析，這臺車各個方面的表現已清楚，如果覺得這臺車對自己合適，結合這臺車的官方指導價16.98萬。