全新一代GLC的冬季冰雪試駕！車身加大，內(nèi)飾升級(jí)，變速箱9AT

在接近量產(chǎn)的時(shí)候開啟樣機(jī)測(cè)試，對(duì)于奔馳和寶馬來說已經(jīng)是一種慣例。信息被呈現(xiàn)給公眾。

首先，幾乎可以肯定的是，奔馳并沒有對(duì)新款GLC的造型進(jìn)行革命性的更新。如果單從造型來看，這款車更像是換代而非改款，但實(shí)際上奔馳已經(jīng)悄悄增加了GLC的造型。軸距的增加長(zhǎng)度約為15毫米，但正是這15毫米在視覺上增加了全新GLC的車內(nèi)空間。無論是頭部空間還是腿部空間，都讓人在視覺上有通透感。應(yīng)該注意的是，這是在標(biāo)準(zhǔn)車軸版本上增加了15 毫米。在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的長(zhǎng)軸距版本會(huì)增加15毫米以上，但或許在GLC L上，15毫米的變化不會(huì)太明顯。

雖然目前還不能正式發(fā)布內(nèi)飾圖片，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)來自于奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也就是說全新GLC的內(nèi)飾將采用與C級(jí)相同的全新大屏，區(qū)別還是很大的對(duì)于之前用過中控小屏的人來說。對(duì)于現(xiàn)在的GLC來說，是非常大的提升，但是類似EQE、EQS的貫穿式三屏估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)在GLC上。

除了空間感明顯提升之外，后備箱的容積也有了明顯的增加。此外，內(nèi)飾的制作質(zhì)量非常高。依然完美貼合，可以說奔馳在新一代GLC的內(nèi)飾上提供了一流的設(shè)計(jì)和一流的生產(chǎn)品質(zhì)。

而在實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，外媒表示，奔馳顯然是在試圖從內(nèi)到外提升全新GLC的駕駛體驗(yàn)。選裝空氣懸架，車輛在中高速行駛時(shí)非常舒適，而且此次新款GLC還搭載了四輪轉(zhuǎn)向，后輪最大活動(dòng)角度可達(dá)4.5度。而奔馳也從電動(dòng)汽車的發(fā)展中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)，以改善整車的NVH細(xì)節(jié)。例如，全新GLC首次在變速箱周圍使用了2mm厚的瀝青涂層隔音板，使得全新GLC的NVH性能接近EV水平。

動(dòng)力總成方面，這一代GLC自然還是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主。雖然提供了多款PHEV動(dòng)力總成，但性價(jià)比不會(huì)太高。在歐洲市場(chǎng)，奔馳仍將為GLC提供柴油動(dòng)力總成，但在中國(guó)、美國(guó)等海外市場(chǎng)，新款GLC的主力仍將是4缸2.0T汽油機(jī)，匹配弱混系統(tǒng)不可避免，有望采用奔馳第二代22馬力弱混系統(tǒng)。目前預(yù)計(jì)高功率版的動(dòng)力總成會(huì)在250馬力級(jí)別，變速箱還是9AT。因此動(dòng)力總成幾乎沒有太大變化，依舊是熟悉的味道。

當(dāng)然，奔馳為全新GLC匹配了足夠多的駕駛輔助配置，包括升級(jí)的全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、360度影響、智能泊車輔助，當(dāng)然還有最新的MBUX和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng).不過，這些科技配置都與時(shí)俱進(jìn)，并非奔馳獨(dú)有。自2008 年推出以來，梅賽德斯-奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（及其前身GLK）已在全球售出250 萬輛。中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C最重要的市場(chǎng)之一。如果可以等的話，建議等到新GLC上市的時(shí)候再拿新GLC。