保時捷純電動車60萬 保時捷卡宴混動參數配置

保時捷以卓越的駕駛體驗和優雅的外觀著稱。其代表車型911處于“蔑視鏈”的頂端。民間有句俗語“開911無人輕視”，可見其在人們心目中的地位。

隨著節能減排政策的推進，各大車企紛紛推出新能源車型，保時捷也不例外，開始向電動車轉型。 Taycan（查成交價|參配|優惠政策）是應對政策的產物，但保時捷在新能源領域似乎并不順利。數據顯示，旗下Taycan在過去六個月僅售出3199輛，今年1月僅售出330輛。雖然同級別車型表現一般，但與其他定位更高的保時捷車型相比，同為轎車的Panamera（查成交價|參配|優惠政策）上半年銷量為8261輛，1月份銷量為1980輛。這樣一對比，差距就顯得尤為明顯。在大多數人的印象中，保時捷旗下車型的產品都是優秀的。一些品牌有歷史和價值，并且有很多限量版車型，有些車型甚至需要加價才能購買。保時捷Taycan 銷量低迷的原因是什么？

低配機型和低價機型區別不大，性價比偏低。

眾所周知，保時捷Taycan是一款純電動汽車。說到電動車，就不得不提它的續航里程和加速性能。只是Taycan 在這兩方面都存在短板。 2022款Taycan指導價88.8萬元，純電續航里程414km，官方0-100km/h加速5.4秒。我們來對比一下目前國產品牌“網紅”新能源車型比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）EV。 2020款四驅高性能旗艦車型指導價29.58萬元，純電續航550km，官方0-100km/h加速3.9秒。通過對比可以看出，國產EV百公里加速比Taycan快1.5秒，續航里程136公里。盡管Taycan Turbo s 的加速速度比中國電動汽車快，但其續航里程僅為412 公里。 Taycan Turbo s的指導價高達180.8萬，足夠買6輛國產EV。

對于燃油車來說，動力表現是非常寶貴的，因為零點幾秒的突破需要耗費大量的金錢和精力。如果是燃油車，Taycan的性能是值這個價的。五分一百萬秒的燃油車并不多見，但這一成績在純電動車領域可以說是屢見不鮮。除了上面提到的韓系EV之外，還有廣汽AION LX（查成交價|參配|優惠政策）和氪星的001，它們的100秒分別是3.9秒和3.8秒，百秒與保時捷Taycan 4S不相上下。續航里程更長，但價格不到保時捷Taycan 4S 的三分之一。

再者，電動車和燃油車的產品結構不同，高價位和低價位的燃油車區別明顯。除了車身尺寸更大之外，高端燃油車的動力系統也將更加先進先進，安全性也將進一步提升。車輛的行駛品質，以及裝配工藝和技術含量都將提升到更高的水平，例如思域（查成交價|參配|優惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優惠政策），雷凌（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。

但是，對于電動汽車而言，前后驅動部件加上電池組才是電動汽車的平臺結構。因此，在電動車方面，電池組的大小、電機的功率、整車配置的數量、車身的大小，都可以區分不同級別的電動車。技術上沒有太大區別。以特斯拉的Model 3（查成交價|參配|優惠政策） 2022 performance高性能全驅版和特斯拉的Model S（查成交價|參配|優惠政策） 2021款雙電機全驅為例，同樣是三元鋰電池和雙電機驅動。續航、內飾做工、配置、百公里加速都差不多。在同樣的兩個條件下，為什么Model S 比Model 3 貴一倍多，僅僅因為尺寸大一倍？顯然，基于市場的實際表現，人們并不認同這種說法。

車評： 豪華品牌放不下面子不想“自貶身份”

作為保時捷旗下的四門純電動運動轎車，它的性能和駕乘體驗絲毫不遜色于我。但是結合它百萬的售價，我覺得它沒有讓人刷卡的欲望（當然不是因為我窮），尤其是上面提到的廣汽綾音的LX，氪星氣質的001，加速性能和續航里程更好，價格更低，甚至與更智能的韓國EV相比。但在保時捷看來，這是一輛軸距超過2.9米的保時捷車。如果價格更低，會不會影響品牌的溢價能力？它仍然是一輛保時捷。

其實，這種想法是大可不必的。保時捷之所以有今天，是因為它在2002年首次推出了Cayenne這個做SUV的跑車品牌，所以也受到了外界的質疑。但現在看來，推出Cayenne 似乎是保時捷在過去20 年里做出的更明智的決定。

小編認為，保時捷應該會推出一款售價在60萬元左右的電動車，性能與Taycan相當。即使變小了，也不會痛。畢竟，保時捷品牌的調性是由一流的設計和極致的操控來定義的，而不是價格。