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今年上半年，上汽大眾實現銷量91.9萬輛。相比之下，一汽-大眾半年銷量僅為65萬輛，與前者相去甚遠。

同為大眾，但兩個品牌的年銷量差距拉大了。從銷量數據的表現可以看出，上汽大眾顯然比一汽-大眾更受市場歡迎。作為國內最早的合資品牌，上汽大眾也以其悠久的歷史將大眾汽車推上了神壇。從當年的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），到后來的途觀，大眾汽車今天在中國的成功，與上汽大眾的成功不無關系。

一汽-大眾成立于1991年，比上汽大眾稍晚，但在車型分布上并不落后。大眾為一汽規劃了高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）等經典車型。因其產品定位低，可玩性出色，吸引了更多的市場受眾。

再加上一汽奧迪的品牌支持，其實一汽-大眾在國內的品牌號召力還是相當不錯的。

成立較早的上海大眾顯然已經成為中國消費者心中的信仰品牌。有多少人夢想擁有一輛桑塔納？在產品規劃上，上汽大眾的售價相對偏高。從全球產品布局可以看出，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、桑塔納、途觀都給了上海大眾。與一汽的緊湊型轎車不同，上海大眾顯然有著更高的產品定位。

當然，在完善產品線的后期，由于更多專用車的推出，一平臺兩車的布局讓上海大眾走進了更多的家庭。朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、POLO的出現，讓這些產品更加家庭化。

事實上，在國內特供方面，上汽比一汽集團的嗅覺更敏銳。國內很多熱車都是上汽大眾的。最初的桑塔納之所以成為大眾汽車，是因為它抓住了市場先機。后來，朗逸作為中國第一款專用車，通過國內研發生產和海外測試進入中國市場，并不斷優化，才成為我們今天看到的汽車。同時，帕薩特和途觀深耕市場。

一汽-大眾特有的嗅覺并不靈敏。邁騰（查成交價|參配|優惠政策）是2009年左右出現的，但是國產分析一汽-大眾系統的車型并不多。

除了公司嗅覺的差異化，環境也是一個重要因素。與上海這座神奇的城市相比，長春的一汽沒有了城市色彩，留給更多人的是工業基地的印象。

環境其實很重要。與上海的人才吸納水平和備件供應體系相比，長春的人才吸納難度很大。此外，封閉的供應商環境使得備件的質量和耐用性非常差。

沒有良好的環境和吸引人才的優勢，企業在研發、傳播、調整、捕捉未來等方面存在很大差距。

上汽大眾的優勢在于嗅覺敏銳，因此更有能力生產針對國內市場開發的車型。朗逸、領度、輝昂（查成交價|參配|優惠政策）、途昂等車型都是上汽大眾的針對性研發產品，因為它有更多的人力資源和外部腦團隊，思維也更開闊。

相比之下，一汽-大眾更擅長進口，哪些車型由大眾提供，哪些專用車由上汽大眾推出，相關車型在參考成功案例后投產。從市場敏銳度的角度來看，它沒有那么有趣。