星途，尚未輝煌即將滅亡？

繼中國品牌WEY、領克推出一年多后，奇瑞推出星光品牌來得晚，2018年底才正式發布。時隔兩年，WEY與領克成功“奉獻” ”在市場取得不錯成績的同時，星光尚未“站穩”腳跟，同時也面臨著被市場取代的風險。

不知道是因為txt銷售不暢，還是其他原因，星光官方的銷售數據似乎成為了很長一段時間的謎。不過根據相關官網顯示，2019年星光總銷量僅為1.5萬臺，2020年星光總銷量僅為1.8萬臺。相比之下，領克和WEY這兩款中國品牌，2020年的銷量分別為17.5萬輛和7.85萬輛，星光的處境有多糟糕，從銷量數據就可以看出。

都說市場是檢驗產品的“墊腳石”，而星光長期沒有被市場接受，可見其產品問題嚴重。星光雖然定位為中國大品牌，但其產品星途TX和星光VX采用了與定位較低的瑞虎8（查成交價|參配|優惠政策）幾乎相同的動力裝置，甚至三者的底盤也基本相同。人們無法進行高端精確定位。

不僅如此，在產品配置上，星光還比不上大品牌的身份。比如14萬元左右的車型，星途TX連頭部氣簾都沒有配備，全系也只配備了三個安全氣囊，在自動安全配置上也顯得十分寒酸。

如果星光之上的“瑕疵”都能被接受，那么出現的很多產品質量問題都會讓客戶一而再再而三的承受。雖然星途TX和星途

涂LX的銷量很小，但問題不多。根據客戶反饋，主要問題集中在發動機系統軟件上。主要問題包括發動機漏油、啟停系統故障、汽車怠速抖動等。此外，兩車還頻頻出現儀表盤異響、輪胎爆裂等“小毛病”。

應該舉行

持續低迷的銷量，星光可能并沒有意識到自己存在的問題，反而想念《營銷推廣神》來挽救銷售市場。因此，這兩年多時間，星光營銷推廣部經歷了多次大規模的調整，但都無法扭轉星光銷售低迷的局面。

而就在去年年底，星光的高管再次發生變動。奇瑞任命擅長產品研發和營銷推廣的高福華為星光著名品牌經理。不過，高福華上任四個多月，星光的市場行情似乎并沒有太大變化?，F階段只能指望3月份發布的星光藍月來提升銷量。

不過，從網絡中文名稱的選擇到上市前的預熱，星光藍月似乎并沒有在銷售市場掀起多少“小浪花”。甚至可以說消費者對這款中大型SUV并不感興趣。而且從產品力來看，星光藍悅在同級中的優勢并不明顯。未來上市后，這款新車能否提升星光品牌的銷量還有待進一步觀察。

寫在最后

與WEY、領克相比，星光的品牌實力短板明顯。不得不承認，星光在品牌推廣方面需要多做“課程”。市場表現如此之差，除了品牌力不強外，星光的產品還不夠好。產品定位高端，但對產品的價格卻非常缺乏底氣。同時，產品本身并不“高端”。這不難理解。

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