惠州輪胎定位儀原理 車輪定位儀

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①前束、軸距差、推力角檢測原理。

為提高測量精度，檢測前，依四輪定位儀的類型常通過拉線或光線照射及反射等方式形成一封閉的直角四邊形。檢測時，應將車體擺正并使車輪處于直線行駛位置，通過安裝在車輪上的傳感器進行前束、軸距差、推力角的檢測。安裝在車輪上的傳感器有不同的類型，現以光敏晶體管式傳感器為例說明其檢測原理。

安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏晶體管式傳感器（又稱定位校正頭）均有光線的接收和發射（或反射）功能，在傳感器的受光平面上等距離地將光敏晶體管排成一排，在不同位置上光敏晶體管接收到光線照射時，其光敏元件產生的電信號即可代表前束值（角）或左右輪軸距差或推力角的大小。

前束為零時，同一軸左、右車輪上傳感器發射（或反射）出的光束應重合。當檢測出上述兩條光束相互平行但不重合時，說明左、右兩車輪不同軸，車輪發生了錯位，依據光敏晶體管發出的信息可測量出左、右輪的軸距差。

當左、右車輪存在前束時，在右輪傳感器上接收到的光束位置會相對于原來的零點位置有一偏差值，該偏差值即表示左側車輪的前束值或前束角；同理，在左輪傳感器上接收到的光束位置相對于原來零點的偏差值，則表示右側車輪的前束值或前束角。轉向前輪和后輪前束的檢測原理相同。

②車輪外傾角檢測原理。

車輪外傾角可在車輪處于直線行駛位置時直接測得。在四輪定位儀上的傳感器（定位校正頭）內裝有角度測量儀（如電子傾斜儀），把傳感器裝在車輪上，可直接測出車輪外傾角。

③主銷后傾角和主銷內傾角檢測原理。

主銷后傾角和主銷內傾角不能直接測出，通常是利用轉向輪轉動時建立的幾何關系進行間接測量。主銷后傾角可利用傳感器內的角度測量儀，通過轉向輪內轉一定角度和外轉一定角度的兩個位置時，測量轉向輪平面傾角的變化量來間接測出。

④轉向20°時前張角的檢測原理。

檢測前張角時，使被檢車輛轉向輪停在轉角儀的轉盤中心處，車輪處于直線行駛位置，轉動轉向盤使右轉向輪向右轉20°后，讀取左轉向輪下轉盤上的刻度值λ1，則20°－λ1即為向右轉向20°時的前張角；使左轉向輪沿直線行駛方向向左轉20°后，讀取右轉向輪下轉盤上的刻度值λ2，則20°－λ2即為向左轉向20°時的前張角。請告訴我3D四輪定位儀是什么？

是3D數碼影像四輪定位儀的簡稱，采用世界上最先進的四輪定位技術，是當今世界上名副其實的最先進的四輪定位儀。3D四輪定位儀測量原理，將四個目標反光板安裝在車輛的四個輪輞之上，滾動車輪，由攝像機對目標反光板上的幾何圖形進行連續拍攝，通過計算機對幾何圖形的變化進行分析運算，得出車輪及底盤等的相應定位參數，再由顯示屏進行顯示。

該技術主要采用物理透視學的基本原理與計算機信息處理技術

卓越優勢

1．精度更高，功能更強大；其精度可以精準到0.1mm/0.01°；其功能除可實現所有傳統參數外，并可測出輪偏、輪偏等距離參數，輕松實現CCD與激光定位儀不可完成的許多功能。如單輪定位、前束鎖定測量、空氣懸架車輛定位等。

2．操作更簡便；其測量不受平臺水平度影響，車身傾斜其精度也不受影響；僅需推動汽車或滾動車輪，即可完成所有參數測量；無需定期標定，可隨意挪動使用。

3． 故障率極低；目標反光板上無電子元器件、無需電池、無需數據傳輸，僅起圖像反光作用；主體支架為金屬支架，橫梁多為鑄體，抗腐抗壓性強；電腦多為品牌高端配置，以適應超大數據處理，性能更穩定。

3D汽車四輪定位儀進入我國以來，僅僅兩三年的時間就已風靡全國，該類產品以測量效率高、故障率低和高科技元素等優勢得到用戶的廣泛認可，在我國汽車維修行業中被越來越多的用戶所采用，大有取代傳統的激光和CCD四輪定位儀之勢。在剛剛過去的北京國際汽保展覽會上，幾乎所有的傳統四輪定位儀廠家，不管是自己生產還是采用貼牌，都不甘落后，紛紛推出了自己的3D產品，某國內知名廠家負責人宣稱，去年銷售的3D定位儀占本企業定位儀總銷量的三分之二，已經有逐漸放棄原有傳統產品之意。然而，在如此產銷兩旺的市況下，產品的技術和質量到底處于什么樣的狀態，消費者是否真正知曉產品的技術性能，并選擇到自己滿意的產品呢？畢竟，3D四輪定位儀技術是飽含現代高科技的一項全新的產品，進入國內的時間并不長，在市場繁榮的背后，其實有很多鮮為人知的技術內幕，并不為用戶甚至生產同行所真正了解。為了推動我國產品的技術進步，緊跟國外先進科技的步伐，促進行業產品長期穩定、健康有序地發展，宣傳和普及相關的知識顯然是非常必要的。何謂四輪定位儀？其功能與作用有哪些

一、所謂四輪定位，是指以后輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。

二、何時需做四輪定位

1、汽車年檢前

2、新車行使達三千公里時

3、每半年或車輛行駛達一萬公里時

4、更換或調整輪胎、懸掛系統后

5、更換轉向系統及零件時

6、直行時方向盤不正

7、直行時需緊握方向盤

8、直行時車輛拉向單邊

9、車輛轉向時，方向盤太重或無法自動回正

10、行使時感覺車身搖擺不定或有飄浮感

11、輪胎不正常磨損

12、事故車維修后

三、怎么選

首先，要選擇好的四輪定位儀。隨著懸掛系統的演進，連桿越多，結構越復雜，相對的對四輪定位角度的要求也就越來越高。選擇一家擁有先進四輪定位儀的服務店，是做好四輪定位前提。下面是近年部分四輪定位儀的先進性能，也許在你選擇時可做些參考：

1、無桿式測量機頭(傳感器)：無桿式傳感器是以航天工業的電子傾斜儀之原理，作為測量的標準基礎，其先進的設計，目的在降低傳統的長桿型測量機頭因為需要左右投射所造成的不便和誤差。無桿式測量機頭為四輪獨立測量，所以無需擔心左右投射的問題，使測量數據更精準。

2、無線傳輸電子式輪距測量尺：當今車輛輪胎改裝風氣盛行，在改裝輪胎后兩輪之間的輪距跟著改變，但定位儀上原廠的數值并未跟著改變。電子式輪距測量尺，可在車輛改裝后進行輪距測量，并藉由無線傳輸到計算系統進行數據更改，以提供最正確的測量值。

3、多角度同時顯示畫面：可以以圖形、數據、顏色等方式上下雙彩顯同步顯示測量及調校結果，方便技師進行車輛調校。

4、不要迷信傳輸方式：車輛四輪定位儀的主要功能是給底盤修護技師提供一套準確的測量數據，以作為調校車輛底盤的基本數據，其關鍵在于傳感器所提供的數值是否正確。而一些廠商或店家重點強調的所謂先進的傳輸系統，只是完成測量后數據的一種傳輸方式。試想，如果測量的數據都不準確，傳輸數據的方式再先進有什么用？所以，對四輪定位儀來說，測量數據的精確性才是最主要的。

另外，四輪定位儀器并非用來調整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設計容許范圍則則進行調整或更換部份機件，以求回復原設計角度。所以當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優劣固然重要，但調整定位角度的“人”更是重要，經驗和技術兼備的技師配合先進的儀器才是最佳的選擇。