瑪莎拉蒂Grecale和Macan哪款好開？相比兩款的動力怎么樣？ 海外試駕瑪莎拉蒂Grecale：最低配也有300馬力+四驅

瑪莎拉蒂Grecale的出現，很多人認為是針對保時捷Macan。事實上，Grecale的體型更大，對應的車型比Macan動力更足。

不過瑪莎拉蒂給出了一個和Macan相差不大的驚喜價，那么大家應該很想知道，這款最便宜的瑪莎拉蒂到底開得怎么樣？

剛好最近外媒搶先試駕體驗了Grecale，先來看看他們的評價吧！

頂配Grecale Trofeo搭載了與旗艦跑車MC20相同的Nettuno Poseidon 3.0T雙渦輪增壓發動機。

這是瑪莎拉蒂自己研發的發動機。擁有90度缸角、雙噴射、雙火花塞、雙燃燒室等技術。可以在滿足未來嚴苛的環保法規的同時，榨取極致的動力。

不過出于定位原因，Trofeo的功率從630Ps下調至530Ps以提高燃油經濟性，干式油底殼換成了常規的濕式油底殼，即使是在非鋪裝路面顛簸，后期保養成本也不算高。

據說瑪莎拉蒂是買排氣送車的。這臺波塞冬發動機的低扭矩非常好，但伴隨著沉悶的聲音。只有提高轉速，才能恢復V6發動機特有的排氣聲浪。此時3.8秒的零百加速動力很容易在不知不覺中造成嚴重超速。

要體驗這種驅動的無底深度，選擇正確的模式很重要。 Trofeo 有5 種模式：越野、舒適、GT、運動和賽道。在GT模式下，油門響應和換擋會變得很慵懶，所以更激進的模式更能發揮這臺海神的全部潛能，領略ZF 8AT高效精準的換擋。

雖然這一切都可以放心地托付給智能變速箱，但方向盤后方碩大的鋁合金撥片總是誘惑著你拿它玩手動換擋。

當然，Grecale并不局限于3.0T車型。搭載了源自Ghibli和Levante Hybrid的2.0T+48V輕混車型，同樣具有運動感。它的聲浪和對速度的渴望和保時捷的2.0T一樣充滿活力，高擋位時的排氣轟鳴聲和3.0T一樣響亮。

不過2.0T比3.0T少了200Ps，確實會影響整體的運動表現。雖然發動機拉到紅線的感覺還是很有意思的，但是動力還遠遠沒有達到整車的極限，有點遺憾。

Grecale、阿爾法羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車型同屬Giorgio平臺。 Stelvio的轉向靈敏性廣受好評。

并且Trofeo 配備了可調節減震器和空氣懸架。從運動性上看，與使用傳統螺旋彈簧的Stelvio相比，Trofeo減少了來自底盤的回饋，轉向溝通感也有所減弱。尤其是在經過高速彎道時，很難清晰地感知到輪胎的抓地力。

但在經過劇烈顛簸的路面時，空氣懸架可以隔離劇烈的震動。雖然已經用上了21寸的輪轂，但在車內的表現依舊安靜，這也是螺旋彈簧所無法比擬的。 Trofeo犧牲一些極致的操控感來換取大部分日常生活的舒適感是完全合理的。

雖然沒有配備四輪轉向系統，但Trofeo的高速穩定性還是很高的。再加上舒適的空氣懸架和GT模式的表現，比Macan和Stelvio更適合日常使用。

Trofeo起步階段非常靈敏的剎車咬合力讓人在激烈駕駛時充滿信心，但在低速擁堵路段操控時容易疲勞，此時如果輕踩剎車，碟片仍會有金屬摩擦聲。雖然這是所有高性能剎車都無法回避的問題，但對于Trofeo在日常駕駛各方面的細膩體驗來說，卻是一個遺憾。

當然，Grecale吸引人的不僅僅是動力表現，最終沒有選擇Macan，或許是因為新車的二排腿部空間領先于同級細分市場，而且車窗開度足夠，不需要第二行空間。為了乘坐空間犧牲了后備箱的尺寸，整體的實用性大大增加。

而對于已經買了這個級別的車，又在乎實用性的人來說，Grecale奢華的內飾用料也是看點之一。

整個內飾的設計是瑪莎拉蒂最新的語言。車內多處采用真皮包裹，并點綴碳纖維和定制色車頭線條，精致感大大提升。

車機系統由兩塊屏幕組成，上半部分是12.3英寸的娛樂主屏，下半部分是8.8英寸的功能控制屏。質感十足，這是以往瑪莎拉蒂車型所沒有的。

不過Grecale的多功能方向盤按鍵和儀表界面與同平臺的大切諾基非常相似，美中不足的是方向盤不支持電動調節，作為入門很難要求——水平模型。

馬坎

Grecale不僅擁有跑車品牌的運動基因，更兼顧日常的舒適性和實用性。它可以跑得很快，但瑪莎拉蒂想要營造的更多是一種奢華的氛圍。與Macan相比，Grecale也有空氣懸架，車內空間更大，沒有雙離合變速箱的煩惱。這些都是購買這款瑪莎拉蒂的最大原因，但其超強的運動性能卻是其次。