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作為意大利國民車的代表，菲亞特在國內的發展歷程并不是那么順利。 2010年9月，廣汽菲亞特成立6個月后，首款進口車型博越上市。當時，廣汽菲亞特經銷商在全國僅有20家。此后兩年，廣飛雖然相繼推出了老爺車菲亞特500和7座SUV飛躍，但由于種種原因，一直不溫不火。

這種尷尬的狀態一直持續到2012年9月，飛象上市。作為廣飛的首款國產車型，飛象在上市之初就憑借高性價比的配置和出眾的外觀設計先在行業內造成了小規模的震撼，隨后在消費者端進一步發酵。去年12月單月，飛翔的銷量達到了7500輛的峰值。

前兩天，車云君在上海近距離接觸了一輛2015款飛翔，認為“設計、動力、科技”可以作為該車的三大標簽。一方面，它們代表了飛象的優勢。一方面預示著菲亞特未來在中國市場的產品策略，但同時也存在優化空間。

邂逅意式美學

飛翔車型有著非常純正的意大利設計基因。這輛車的誕生地位于都靈的意大利菲亞特設計中心有著相當傳奇的歷史。來自日本、美國、阿根廷、法國等10多個國家的設計師，有著不同的背景，經常一起集思廣益，為菲亞特集團旗下的法拉利、阿爾法羅密歐、菲亞特等多個品牌設計作品。

飛象的首席設計師是翁錫曉英博士和瑪莎拉蒂設計師RobertoGiolito。他在菲亞特集團服務超過24年，打造出菲亞特500等多款經典車型，當然，飛翔的兩廂版智悅也不在其中。

從產品本身來看，外觀整體流暢的車身線條，簡化為一體的鍍鉻格柵，鷹眼式氙氣大燈采用炫黑設計，鴨尾設計微微上翹，雙內飾的縫線設計、中控臺的曲線和高配車型的Nappa座椅無不體現出車內的美感。此外，該車4679/1850/1471mm的車身尺寸也讓它顯得更加修長。在車云君看來，飛翔的設計帶有一些女性化的元素，略帶俏皮的性感，好看又不那么生硬。

作為消費者對汽車產品感官印象的第一維度，出色的設計在某種意義上可以直接撬動銷量。而且，當汽車產品本身的硬件屬性越來越相似，消費者對品牌文化、個性、汽車個性的追求進一步提升時，設計的作用往往會被進一步放大。

車云軍從菲亞特內部人士處了解到，菲亞特出色的設計還與集團內其他品牌的相互繼承、影響和借鑒有關。在國內很多汽車論壇上，飛翔甚至被稱為“小瑪莎拉蒂”。雖然車云君覺得這樣的評價有些夸張，但確實體現了飛翔在設計上的產品實力。

動力不是弱點

對于菲亞特來說，主設計后動力概念是否會弱化是一個無法回避的問題。

事實上，菲亞特品牌在歷史上就擁有良好的運動基因，包括1902年制造的時速超過100公里的菲亞特24HPCORSA，1923年時速超過290公里的菲亞特300HP，以及6.3 - 1994年時速100公里的第二次加速。最高時速225公里的Fiat Coupe。事實上，在2015款飛翔車型中，也或多或少融入了運動基因。

動力系統方面，飛翔采用了1.4T發動機+7速雙離合變速器的組合。其中，1.4T發動機與之前相同，但增加了兩款高功率車型，150馬力的1.4T-Jet渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別高達110千瓦/230牛米。此外，7速干式雙離合變速箱取代了之前的6速版本。

在實際駕駛中，車云君認為飛翔的動力總體上是夠用的。在城市道路行駛時，當轉速達到2000rpm時，可以明顯感受到渦輪的介入。不過7擋干式雙離合變速箱的換擋就沒有那么主動了，尤其是升檔過程比較慢，經常會把轉速保持在2000rpm以上。

為了配合飛翔的運動屬性，該車在高配車型上還專門配備了換擋撥片和brembo剎車盤。不過車韻駿還是要吐槽一下2015款飛翔的剎車體驗。雖然廠家聲稱對汽車的剎車進行了重新調校，以改善之前過于靈敏的剎車體驗，但從實際體驗來看，剎車的靈敏度依然不低，對駕駛者的操控能力要求不高相當高。此外，方向盤空位過大，也在一定程度上影響了汽車的操控性。

植入技術手臂

在2015款飛翔高配版內飾中，U-connectTM 8.4英寸超大觸控屏非常顯眼。用戶使用起來更加方便。

實際體驗中，顯示屏的觸控反饋非常靈敏，基本沒有出現卡頓現象。不過，車云軍認為，車載系統還處于車載智能服務的初級階段。硬件產品符合標準，但軟件和服務水平的作用有限。比如呼叫中心、APP拓展等衍生服務還沒有上線。

值得注意的是，這套系統是菲亞特-克萊斯勒最新一代的Uconnect人機交互系統，搭載于2014款吉普切諾基、2014款吉普大切諾基、2014款道奇杜蘭戈等車型，只是UI顯示有些不同。

車云總結：

2015年7月16日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司在上海正式成立。從表面上看，吉普品牌SUV在公司發展中占據主導地位，彌補了菲亞特和克萊斯勒汽車影響力不足的劣勢。不過，隨著菲亞特品牌在中國的認知度越來越高，未來這種格局或將發生改變。當然，菲亞特要在中國市場樹立一個什么樣的標簽，是突破目前產品力之外的另一重中之重。